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カイエンターボを
キャンセルしました。







今月5月の生産枠確定として昨年12月に発注しましたが、生産枠がポルシェ側の都合で消滅し、納期が早くても10月以降の生産枠になるという未定の状況となった事で、キャンセルOKとの連絡を頂いていました。

以前のブログはこちら。




そのまま生産枠が再割当される時を待つ事も出来ましたが、
次の生産枠は10月〜12月以降。それも割当があるかは不明との事。
日本の入ってくるカイエンターボがゼロに近いようです。

今日、再試乗させて頂きました。

カイエンターボ、カイエンS E-Hybridです。


高速道路と割とハードなワインディングを走りましたが、
PDCCの付いたカイエンの走りの素晴らしさは相変わらずです。

しかし、バネサスのPASM付きHybridもそんなには負けてはいません。
モーターの強烈なトルクで走ると、グイグイ行けます。
モーターだけでは馬力が足らないので、
アクセルべた踏みになったら終わります（笑）


その後、自分のマカンターボで走りました。

カイエンのドッシリした高級車の乗り味に比べて、
細かいピッチの揺れがどうしても発生する車ではあるものの、
走りはこの3台の中でもトップです。しかもダントツ。

PDCCのような装備は無いPASM付きエアサスですので、
若干ロールはしますが、怖くなるほどのロールではありません。
サスペンションをSPORT PLUS モードにし、
車高を下げれば、何の不安も無くキビキビ走れます。
多少ロールしたところで、ある意味、車らしい挙動で安心出来ます。

走りを求めるなら、価格差を考えると断然マカンターボ。
ゆったりクルージングするなら、カイエンS E-Hybrid。
両方を求めるなら高価ながらも、カイエンターボ。


という事で、カイエンターボは一旦キャンセルし、
カイエンS E-Hybridを購入するのか検討します。

ただ、パナメーラGTSもマカンターボもあるので、
現時点でHybridにする判断はなかなか困難です・・・。