新型コペンレビューLA400Kジャーナリスト視点考察

まずはエクステリアから見てみよう。
ワイド化されたエクステリアは旧型コペンから比べると力強い印象を受ける。
丸さよりも鋭さを持ったエクステリア。
ヘッドライトからのラインも先端を行くデザインとなっている。
ボディは樹脂製になっており、フレームの強靭なDフレームという規格に変わっている。
グレードは大きく分けて３つあり、見た目も全て変わっている。
標準グレードのローブ、丸目のセロ、エクスプレイと全く違うキャラクターになっている。
最上級グレードはSになり、ビルシュタイン、LSD,レカロが装備される。

オープンボディには変わりはないが、ボディ剛性を高めたため、先代よりも捩れに強くなっているのだ。

次はインテリアを見てみよう。
乗り込むと、メーターパネルがレッドゾーン7500回転になっている。
これはKFって言うエンジンが低燃費志向のエンジンだから致し方ないことだとは思う。
全てのダイハツ軽のエンジンは一本化しているのでコスト的にそうなってしまったのは残念ではある。
室内はやはり、プラットフォームが一新されたためか広く感じられる。
センターコンソールも細く作られ、エアコンもオートへと進化している。
カーナビはダッシュボードから突き出た形状になっているので違和感があるが致し方ないところではあるだろう。

さて、早速エンジンをかけてみよう。
今のクルマらしくプッシュスタートになっている。
タコメーター、スピードメーターが振り切り戻ると言った演出はいかにもスポーツカーだと思わせる。
やはり三気筒エンジンなので安っぽい音は慣れないけれど回せばスポーツカーって感じの音質に変わる。
これは純正マフラーもチューニングされているのが効いているようだ。

さあ走り出してみようか。
アクセルを踏んでみるとスルスルとスピードが上がってくる。

ターボ、VVTも付いているようだが、今のクルマは大排気量NAのようなフィーリングらしくドカンっとターボが主張するようなことはない。
先代よりもタービン径が小さいRHF25というターボを搭載しているからだろう。
ボディも足回りも現行モデルらしくしっかりとした剛性感が低速でも感じ取れる。
進化したのはVSCやTRCが標準になったのも安心、安全に走れるスポーツカーならではではないかと思う。
高速走行でも空力が進化させていることがわかる。
ハンドリングは油圧パワステから電動に変わってしまったため薄れてしまってはいるが慣れてしまえば問題はないだろう。

シフトもよりクイック感が強調され、マニュアルを操っているという満足感が高い。
コーナーリングではスピードが乗っていくとある一定の場面で危ういところも出てくるが、アフターパーツも豊富に揃っていることから用途に合わせたサスペンション、補強を行えばいい走りが出来るクルマに仕上げる事もできるだろう。

先代から乗り換えると物足りない部分も出てくるのだが、エクステリアを見るたびに所有する満足感が高いクルマだと言える。