けーすけサンタマリアver.2のブログ一覧

MR2はいいクルマだったんですが冬のアイスバーンには勝てずコントロール不能で大破してしまったためにもう少し広いクルマに乗りたくなり←欲が出てしまうんですよね〜
ちょうど日産でスカイラインがモデルチェンジするみたいな案内が来ていてER34ですねー




これのターボモデルを買おうかと見積もりまで出したんですが‥オヤジはダクト付いてるとターボだと思うんで騙せるかと思ったんですが‥営業マンに聞いて敢え無く却下
NAの2.5なら買ってもいいよ‥と
大排気量NAも捨てがたいけど乗るならターボに乗りたかったんでとりあえず諦めて
本当は80スープラあたりを狙ってたんですよ。


3リットルだけどNAなら充分化と
でもあまりデカイと駐車場に入らない心配と税金高いんで諦め2リットルNAで探しました。
なんとなく雑誌を見ているとセリカという車種が目に入りました。
MR2と同じエンジンだし、3ナンバーだけど四つ目だしなんかずっと印象に残っていたんです。
結構セリカってこの世代の方が好きって人多いですよねー
JTCCって昔レースがあったんですが
僕が高校くらいの時ですねー
4ドアのツーリングカーレースでライバルはプリメーラ、アコードなどなど
約300馬力程出てます。
最終的にはFRチェイサーなども出て来たんですがFFでもあれだけ互角に速く走れるのかって衝撃を覚えた記憶があります。
星野一義や関谷正徳などあの頃は活躍してましたね〜



あの出場していたコロナエクシブに積まれていたのと同じエンジンがセリカにも収められていたんですね〜
カタログ値180馬力ですが最終チューニングではヘッド面研、戸田レーシング製272度INOUTカムシャフト、カムスプロケット、TRDヘッドガスケット、エキマニ、マフラーをイーマネージ制御で220馬力ほどにヴァージョンアップさせてましたね〜
燃調と点火を取ってない状態だとアイドリングが安定せずロータリーかって言われたり‥
低速トルクは無くなりますが踏み込むとメカチューン独特の伸びがあります。
回せば回すほど楽しいクルマでした。
ちなみにトヨタのスポーツエンジンはヤマハ製なんですよねー
なるほど、エンジン音にも拘りがあるって事なのかそれともバイクのエンジン技術から来てるのかタイミングカバーにヤマハって書いてありますよね〜
これはトヨタ2000GTあたりからの始まりらしいです。
このセリカの最終型には200馬力のVVT仕様が乗っかります。

ワイドボディなので峠で振り回すにはちょっと大きすぎましたがサーキットでは同クラスには余裕で勝てるスペックまで仕上がりましたねー

敢え無くワンメイクレースが盛んにおこなわれるようおこなわれるようになり、友達もVITZレースに進んだために、僕もナンバー付きレースに出たくなり色々情報を集め始めました。

続く