<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>Spark88 / Spark　プリンスS54R製作</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/</link><description>Uncle.Ryoです。

旧車のレストア及びレーシングカー製作

メインブログは、http://spark88.blog.fc2.com/で書いています。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Thu, 28 May 2026 12:12:34 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>Spark88 / Spark　プリンスS54R製作</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/</link></image><item><title>プリンスS54R シャシダイ パワーチェック</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/39652367/</link><description><![CDATA[











ご無沙汰です。

約8ヶ月振りの更新ですが、エンジン始動確認から公認車検を受け、慣らしまで終了。

友人のポルシェ904レプリカと一緒にサーキット走行を目指して仕上げていましたが、ピロ足やアライメントの調整まで完了したので岡山サーキットにシェイ ...]]></description><pubDate>Sun, 23 Apr 2017 10:47:24 +0900</pubDate></item><item><title>プリンスS54R　エンジン始動確認</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/38245160/</link><description><![CDATA[












おはようございます。

前回の更新から、半年以上が経ちますが、54Rはエンジン始動確認まで終わりました。

画像は、ワンオフのメーターパネルやスミス・クロノメトリックメーター。

そして、ウェーバー50に苦労したアクセルワイヤーの取り回 ...]]></description><pubDate>Tue, 19 Jul 2016 12:02:18 +0900</pubDate></item><item><title>プリンス　S54Rボディー完成　旧車天国</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/36871437/</link><description><![CDATA[

こんばんは。

S54Rは、足回りもブレーキも展示仕様ですが、ボディが取り敢えず完成しました。

その状態で、お台場旧車天国に展示してきました。

沢山の方が足を止め、中々好評だったと思います。

ボディーと一緒にダミーエンジンを持って行きましたが、これから本組を始めます。 ...]]></description><pubDate>Thu, 26 Nov 2015 21:02:13 +0900</pubDate></item><item><title>TE27レーシング販売</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/36769809/</link><description><![CDATA[

こんばんは。

2年近く、テントの中で放置されている、TE27レーシングカーを販売したいと思います。 

このTE27は、オーナーが居ますが私共に完全お任せで、私の思う様に製作させて貰って来ました。 

しかし、私も自由に楽しむ代わりに部品代以外の手間賃は頂いていません。 
 ...]]></description><pubDate>Mon, 09 Nov 2015 19:05:38 +0900</pubDate></item><item><title>プリンス　S54R　完成イメージ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/36728564/</link><description><![CDATA[



おはようございます。

愛車紹介と同じ画像ですが、ホイルを取り付け地面に着地したので紹介します。

オーバーフェンダーからボディーカラーまで、製作前のイメージ通りに仕上がりました。

三角窓やリア回り等、もう少し仕上げが必要ですが、ほぼ、このスタイルで11月22日のお台場 ...]]></description><pubDate>Tue, 03 Nov 2015 08:27:36 +0900</pubDate></item><item><title>もう直ぐ、ボディー完成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/36693107/</link><description><![CDATA[

こんにちは。

以前紹介した、プリンスS54R（4ドアを2ドアに改造）が、随分と形になりました。

まず、シルバーに全塗装。

工場に持ち帰り、補器類を組み付けている所です。

詳しくはメインブログhttp://spark88.blog.fc2.com/

こちらで書いて ...]]></description><pubDate>Wed, 28 Oct 2015 11:50:38 +0900</pubDate></item><item><title>RBL ハコスカ・S30　CARBOY掲載</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/35126524/</link><description><![CDATA[











おはようございます。

既に読まれた方も多いと思いますが、L型DOHCヘッドのRBL搭載、ハコスカとS30がCARBOYで紹介されました。

メインブログでは紹介済みですが、こちらにもアップします。

ハコスカGTR仕様は数ヶ月前に完成。 ...]]></description><pubDate>Sun, 22 Feb 2015 09:29:21 +0900</pubDate></item><item><title>プリンス　S54R製作　ボディー編</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/35110076/</link><description><![CDATA[

こんにちは。

非常に、ご無沙汰ですが近況報告です。

メインブログhttp://spark88.blog.fc2.com/を見て頂いている方も多いと思いますが、こちらにもアップします。

現在、プリンス54Bを改造して、2ドアセダンのS54Rを製作中。

今年の4月末から、 ...]]></description><pubDate>Thu, 19 Feb 2015 14:02:14 +0900</pubDate></item><item><title>RBL　2号機　試乗後点検</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/34159063/</link><description><![CDATA[




こんにちは。

RBL　2号機は始動確認から試乗点検まで終わりました。

マイナートラブルとギアトレーン等の点検の為、エンジンを降ろし半分解。

点検終了後、再度積み込みました。

今回は、少し時間に余裕が在るので、プラグコードやブローバイホースも揃えて装着。
 ...]]></description><pubDate>Wed, 01 Oct 2014 14:12:48 +0900</pubDate></item><item><title>RBL　2号機　ギアトレーン完成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/34009136/</link><description><![CDATA[



こんばんは。

ギアトレーンセットアップから組み付けです。 

図面からレーザーカットで切断した3枚の鉄板にシャフトを圧入します。 

そして、同じくレーザーカットでベース板の位置出しの為、3枚が一体になった1枚物の治具もカットして在ります。 

3枚を同時に持って位 ...]]></description><pubDate>Thu, 11 Sep 2014 19:18:50 +0900</pubDate></item><item><title>L型改　RBL 2号機　ヘッド周り組み付け開始。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/33927511/</link><description><![CDATA[



こんにちは。

9月20日の名古屋オートレジェンドに向け、RBL 2号機シリンダーヘッドの組み付け準備です。 

まずは、燃焼室の容積を計ります。 

ノーマル状態のRB26ヘッドは、面研磨2.5mmで燃焼室容積が54ccです。 

今回は、3mm面研磨しているので5 ...]]></description><pubDate>Sun, 31 Aug 2014 16:09:38 +0900</pubDate></item><item><title>L型改　RBL 2号機　1次側ギアトレーン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/33830145/</link><description><![CDATA[

こんにちは、二日続けての更新は久し振りです。

昨日のヘッドに続いて、ギアトレーンの仮組みの紹介です。 

まず、メインギアの取り付けベース。

フロント部分に長方形の穴が開いているのは、カム周りからのオイルの落しです。 

そのまま、ダイレクトに1次2次の切り替えギアのニー ...]]></description><pubDate>Sun, 17 Aug 2014 14:03:26 +0900</pubDate></item><item><title>L型改　RBL 2号機　ヘッド最終加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/33820900/</link><description><![CDATA[



こんにちは。

RBL　2号機の腰下まで組み終わったので、シリンダーヘッドの水穴加工をします。

前回、L型に合わせて穴開け加工までやったので、今度は、L型に必要のない穴を埋めます。

まず、穴の形状に合わせてアルミの蓋を造ります。

次に、シリンダーヘッド後端部のL ...]]></description><pubDate>Sat, 16 Aug 2014 12:55:49 +0900</pubDate></item><item><title>L型改　RBL 2号機　組み付け開始</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/33720724/</link><description><![CDATA[

おはようございます。

RBL　2号機の組み付けを始めました。

以前にも書きましたが、この2号機は、400psオーバーを目指して製作しています。

当然、パーツも厳選して使用します。

タイトル画像は、フルカウンター・ウエイトの83ｍｍストローククランクをL28(N42)ブ ...]]></description><pubDate>Sun, 03 Aug 2014 08:52:37 +0900</pubDate></item><item><title>L型改　RBL 2号機　パーツ製作</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/33532952/</link><description><![CDATA[







おはようございます。

メインブログは毎日更新していますが、早いもので、みんからは2ヶ月近く経っていますね。

2ヶ月の間、何もしていなかった訳では在りません。

上の画像は、RB26のビックバルブヘッド。

ノーマル1.5mmオーバーサイズのIN36 ...]]></description><pubDate>Tue, 08 Jul 2014 10:34:11 +0900</pubDate></item><item><title>RBL　タコ足製作 （3） </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/32873482/</link><description><![CDATA[



おはようございます。

RBL、2号機の製作準備を進めています。

まず、等長6-1タコ足の溶接が終わりました。

ほとんど歪まず、集合部が収まりました。

集合部は溶接せず、やっぱりスプリングですかね。


下の画像は、2号機のシリンダーヘッドです。

I ...]]></description><pubDate>Sat, 19 Apr 2014 10:29:36 +0900</pubDate></item><item><title>RBL　タコ足製作 （2）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/32737173/</link><description><![CDATA[

昨日の記事では途中で終わりましたが、RBL用、ワンオフ等長タコ足の仮止めが終わりました。

中々、迫力の在る仕上がりになったと思います。

昨日のフレキシブルダクトの6-1と比較して貰っても結構同じ形状に出来上がったと思います。

独学なので、製作手順が正しいかどうかは分りません ...]]></description><pubDate>Wed, 02 Apr 2014 16:16:24 +0900</pubDate></item><item><title>RBL　タコ足製作</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/32727697/</link><description><![CDATA[



おはようございます。

L型DOHCヘッドのRBLは、2号機の製作に着手しています。

1号機搭載のハコスカには、S20用のタコ足を流用したので、エキパイが細過ぎました。

そこで、2号機には、48パイの6-1を製作します。

普段は、タコ足の製作は外注ですが、どこも ...]]></description><pubDate>Tue, 01 Apr 2014 08:34:48 +0900</pubDate></item><item><title>L型DOHC・RBL、O/H</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/32538917/</link><description><![CDATA[





こんにちは。

L型にRB26ヘッド搭載エンジンの名称すが、雑誌ノスタルジックスピードの影響で、既にRBLと言う名前が一人歩きしている様なので、私共でもRBLで統一します。 

今後とも宜しくお願いします。

さて、ハコスカから降ろしたRBLは、オイル漏れ水漏れチ ...]]></description><pubDate>Sun, 09 Mar 2014 15:08:48 +0900</pubDate></item><item><title>ハコスカL型DOHCエンジン、始動</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/32461267/</link><description><![CDATA[

https://www.youtube.com/watch?v=PF1hpr8mdQE

おはようございます。

メインブログで見て頂いた方も多いと思いますが、L型DOHCヘッド搭載エンジンを何とか始動させる事が出来ました。

上記アドレスが、ユーチューブのエンジン始動動画です。 ...]]></description><pubDate>Thu, 27 Feb 2014 11:00:44 +0900</pubDate></item><item><title>L型DOHCエンジン、ハコスカ搭載</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/32416832/</link><description><![CDATA[

こんにちは。

また、1ヶ月振りの更新になりましたが、L型DOHCヘッド搭載エンジンが、ハコスカの車体に載りました。

途中の作業はhttp://spark88.blog.fc2.com/こちらを見てください。

まず、タイトル画像はバルブタイミングを計っている所です。

上 ...]]></description><pubDate>Fri, 21 Feb 2014 13:40:49 +0900</pubDate></item><item><title>TOM&amp;#39;S　151Eエンジン、搭載</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/32212459/</link><description><![CDATA[

おはようございます。

中々、二つのブログを更新するのは難しく、月一回になりそうです。

メインブログを見て頂いている方は、ご存知だと思いますが、TOMS151Eは、セリカリフトバックに搭載して、エンジン始動まで漕ぎ着けました。

エンジン音に、少し打音が混じるのでエンジンを降ろ ...]]></description><pubDate>Sun, 26 Jan 2014 09:53:38 +0900</pubDate></item><item><title>L型6気筒 DOHC化 計画（3） </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/31938752/</link><description><![CDATA[

おはようございます。

みんからの更新が中々出来ませんが、L型6気筒 DOHC化 計画は着々と進んでいます。

インマニとタコ足の加工が終わり、まだ形だけですが、コンプリートになりました。

下の画像は、カムチェーンを合わせている所です。

L型は勿論、Z型、NA型、KA24 ...]]></description><pubDate>Mon, 23 Dec 2013 14:38:53 +0900</pubDate></item><item><title>L型6気筒 DOHC化 計画（2） </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/31562665/</link><description><![CDATA[

おはようございます。

L型6気筒に搭載する、RB26ヘッド用カムチェーンカバーの試作が出来上がりました。 

シリンダーヘッドへの仮止め固定も完了。 

勿論、性能は大切ですが、旧車らしい雰囲気は残したいので、出来るだけシンプルな薄型でコンパクトな造りにしました。 


 ...]]></description><pubDate>Wed, 06 Nov 2013 07:59:39 +0900</pubDate></item><item><title>L型6気筒 DOHC化 計画（1）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/31473646/</link><description><![CDATA[

おはようございます。 

以前から、機会が在れば製作してみたいと思っていたのが、L型4気筒のDOHC化と6気筒のDOHC化でした。 

L型4気筒の方は、おおよその目処が立っています。 

次は、L型6気筒DOHCヘッドのエンジンです。 

完全に注文を貰った訳では無いですが ...]]></description><pubDate>Sun, 27 Oct 2013 08:20:09 +0900</pubDate></item><item><title>151E用、MSRキャブ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/31277208/</link><description><![CDATA[



こんにちは。

現在151Eは、2基在ります。

1基は、トムスでO/H済みとの事なので、ソレックス50のままエンジンを始動します。

もう1基は、前回アップしたワンオフ・クランクを使いMSRキャブ仕様で始動させます。

このMSRは、本来1基単品で売られているので、 ...]]></description><pubDate>Wed, 02 Oct 2013 17:06:33 +0900</pubDate></item><item><title>151E用、ワンオフ・クランク製作</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/31260077/</link><description><![CDATA[



おはようございます。

約、6ヶ月前にオーダーした、151E用、ワンオフ・クランクが届きました。

これで、一気に作業へのモチベーションが上がります。

2本並んだクランクは、上が152E用、下が151E用です。

152Eは友人から、私が注文するならと相乗りでオーダ ...]]></description><pubDate>Mon, 30 Sep 2013 11:15:12 +0900</pubDate></item><item><title>L18　4バルブDOHCヘッド搭載 （4） </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/31232917/</link><description><![CDATA[

こんにちは。

L型4気筒DOHC計画では、前回の更新でインマニが出来上がったと書きました。

次は、シリンダーヘッド本体の準備をします。

まず、ヘッドとバルブを洗浄して摺り合わせをします。





そして、BC・・・ブレインクロワー製のバルブスプリングとハイカム ...]]></description><pubDate>Fri, 27 Sep 2013 14:32:31 +0900</pubDate></item><item><title>2TGワークスヘッド126E組み付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/31188536/</link><description><![CDATA[





126Eエンジンの組み付け手順です。

ブロックのメタル当り面の清掃から、キャップボルト穴タップ立て。

151EクランクのトーションバーSST等の詳細記事は、http://spark88.blog.fc2.com/こちらで書いています。

興味の在る方は覗いて下 ...]]></description><pubDate>Sun, 22 Sep 2013 18:06:32 +0900</pubDate></item><item><title>L18　4バルブDOHCヘッド搭載 （3） </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/31171170/</link><description><![CDATA[





こんにちは。

月日の経つのは早いもので、約1ヶ月振りの更新です。

この、L18DOHC計画の記事に至っては2ヶ月半振りです。

他の仕事が忙しいのと、中々加工から戻って来ないので後回しになっていました。

しかし、やっとで、ワンオフ・インマニが出来上がりま ...]]></description><pubDate>Fri, 20 Sep 2013 18:05:33 +0900</pubDate></item><item><title>2TGワークスヘッド126E組み付け準備</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/30972134/</link><description><![CDATA[



おはようございます。

みんからでは、TE27関連もしくは、特殊なエンジン限定で記事を書こうと決めたら、1ヶ月振りの更新になってしまいました。

それでも、飽きずに遊びに来てくださいね（笑）

http://spark88.blog.fc2.com/こちらは、毎日アップし ...]]></description><pubDate>Tue, 27 Aug 2013 09:42:17 +0900</pubDate></item><item><title>L18　4バルブDOHCヘッド搭載 （2）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/30492980/</link><description><![CDATA[



L型4気筒のDOHC化、計画に少し進展が在りました。

1次と2次カムチェーンの切り替えスプロケットの加工が終りました。

まだ、試作の段階ですので、ちょっと大雑把ですが、2個のギアの固定は出来ました。

KA24のスプロケットは38丁で、L型が40丁です。

その2 ...]]></description><pubDate>Wed, 03 Jul 2013 17:43:57 +0900</pubDate></item><item><title>TOM&amp;#39;S　151Eエンジン、走行テスト</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/30396380/</link><description><![CDATA[

おはようございます。

なんと、TOM’Sの151Eが走行テスト依頼で、入庫しました。

TOM’Sのロゴが誇らしげです。



私共の151Eと並べて撮影。

2基並べると壮観ですね～（笑）



簡単に分る所を確認して見ました。

カムスプロケットはアルミ ...]]></description><pubDate>Sun, 23 Jun 2013 09:39:52 +0900</pubDate></item><item><title>L18　4バルブDOHCヘッド搭載</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/30378917/</link><description><![CDATA[

おはようございます。

TE27レーシングは仕事の合間に作業するので思う様に進んでいません。

みんからは、TE27関連記事だけを書こうと思っていましたが期間が開きすぎるので、特殊な作業は、FC2のメインブログhttp://spark88.blog.fc2.com/
だけでなくこち ...]]></description><pubDate>Fri, 21 Jun 2013 09:02:47 +0900</pubDate></item><item><title>TE27　レーシング　ローターとキャリパー加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/30076999/</link><description><![CDATA[

本業が忙しく、更新するのは久し振りです。

ほとんど進んではいませんが、少しだけ準備が出来ました。

まず、2ピースローターの固定ボルト・ナットです。

ボルトは通常のスチールクロメート（右）でななく、SMC435の3価ホワイトメッキ（左）を使用。

通常のスチールより硬い材 ...]]></description><pubDate>Sun, 19 May 2013 16:13:37 +0900</pubDate></item><item><title>TE27 レーシング　ブレーキローターとブラケット</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/29962487/</link><description><![CDATA[



おはようございます。

TE27レーシングに組み付ける2ピース・ブレーキローターです。

数ヶ月前に加工は終っていたのですがエンジン関係やブレーキペダル回りを先にやっていたので後回しになっていました。

ローターの材質は少し前までF3000等に使われていた物で、ワンオフ製 ...]]></description><pubDate>Tue, 07 May 2013 08:47:40 +0900</pubDate></item><item><title>TE27 レーシング、アイドラアームとツインマスター</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/29938103/</link><description><![CDATA[





TE27レーシングの2TG改、151Eエンジンはダミーですが、コンプリート化出来ました。

次は、ブレーキ及び足回りのシャーシ部分を仕上て行きます。

先日このTE27レーシングは、ピットマンアームとアイドラアームを新品に交換しました。 

しかし、新品の内は手で ...]]></description><pubDate>Sun, 05 May 2013 15:33:45 +0900</pubDate></item><item><title>TE27 151E  ワンオフ・インマニとオリジナルマニ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/29912674/</link><description><![CDATA[

昨日の続きになりますが、151Eオリジナルのインマニにソレックスを付けたのとワンオフ・ストレートマニにMSRを付けた場合の比較画像です。

本来、151Eにはソレックス50が付きます。

しかし、20度近くカーブしたインマニでは、せっかくのストレートポートを活かせません。

そこ ...]]></description><pubDate>Fri, 03 May 2013 13:00:07 +0900</pubDate></item><item><title>TE27 151E ワンオフ・インマニ、タコ足完成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/29903960/</link><description><![CDATA[





151E用、ワンオフ･インマニと差し込み式のタコ足が出来上がりました。

せっかくなので、151E専用マグネシューム製のフロントカバーも仮付けしました。

元は、ドライサンプのポンプが付く様になっていますが、必要ない部分は思い切ってカットしました。

ここまで形に ...]]></description><pubDate>Thu, 02 May 2013 17:59:01 +0900</pubDate></item><item><title>トヨタ・ワークスエンジン、152Eと151E</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/29866421/</link><description><![CDATA[



おはようございます。

この152Eは、海外のトヨタマニアと売買の交渉中です。

そこで、内部の画像を撮影するため、152Eを分解しました。

造りは151Ｅと、ほとんど同じで、バルブの挟み角も同じです。


ついでに、151Eと152Eのシリンダーヘッドを2個並べ ...]]></description><pubDate>Mon, 29 Apr 2013 08:59:59 +0900</pubDate></item><item><title>2TG改、151E 　ワンオフ、インマニとタコ足</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/29822603/</link><description><![CDATA[

151E用のインマニとタコ足の仕上準備が整いました。

まずは、フランジをレーザーカットで切り出し、ビレットパイプから加工した、ワンオフ・インマニですが、インローでピッタリと収まり手で持ち上げても分解しません。

これなら強度的にも大丈夫でしょう～

インマニとキャブの角度は考え ...]]></description><pubDate>Wed, 24 Apr 2013 17:56:38 +0900</pubDate></item><item><title>TE27　ステアリング周りとツインマスター</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/29805298/</link><description><![CDATA[

久し振りに、TE27のボディーに触れました。

ワンオフ、ステアリング・ボスがアルマイトから戻って来たので仮組みしました。

ハンドルを付ける前に、ボスのスプラインを切る為、分解して在ったギアボックスを組みます。

ついでに、ピットマンアームとアイドラアームも新品に交換しました。 ...]]></description><pubDate>Mon, 22 Apr 2013 14:21:37 +0900</pubDate></item><item><title>TE27 151E ツイン、アイドラ・テンショナー完成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/29780531/</link><description><![CDATA[


おはようございます。

時間が掛かりましたが、151E ツイン、アイドラ・テンショナーが、ほぼ完成しました。

試作から、2回の図面を書いて、12mm厚の鉄板からレーザーカットをしたので3枚のベース板が出来ました。

151E用を量産する事は、在り得ないので本当のワンオフです ...]]></description><pubDate>Sat, 20 Apr 2013 09:48:56 +0900</pubDate></item><item><title>TE27 151E ツイン、アイドラ・テンショナー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/29715794/</link><description><![CDATA[

おはようございます。

私は151Eの作業は早朝1～2時間と仕事が終った深夜に決めています。

線引きをしないと時間を忘れて他の仕事に影響するからです。

そんな中、先日も書きましたが、エンジンを眺めている時間が非常に長いです。

エキマニのタコ足取り付け口も出来ました。
 ...]]></description><pubDate>Sat, 13 Apr 2013 08:41:18 +0900</pubDate></item><item><title>TE27 151E ワンオフ・インマニとアイドラ・テンショナー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/29708079/</link><description><![CDATA[









おはようございます。

まだまだ早朝は冷えますよね～

151Eヘッドは前回の更新からは眺めて考えている時間の方が多いです。

ここからは、オリジナルの151Eには無い、私なりの工夫や加工を色々と行うので、どうしても考えるだけの時間が増えます。
 ...]]></description><pubDate>Fri, 12 Apr 2013 08:16:14 +0900</pubDate></item><item><title>TE27　151Eヘッド・組み付け準備</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/29667703/</link><description><![CDATA[








151Eヘッドが、シートリングとガイドの入れ替えから戻ってきました。

バルブは、傘径は同じですが、オリジナルの6.5mmステムから6mmステムに変更。

少しでも軽量、低抵抗が狙いです。

レーシングエンジンだけに、見事なストレートポートでしょ～
 ...]]></description><pubDate>Sun, 07 Apr 2013 17:42:07 +0900</pubDate></item><item><title>151Eエンジン用　インマニ製作</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/29582211/</link><description><![CDATA[









おはようございます。

昨日のインマニの続きです。

このインマニは4バルブの、151E用なので、シリンダーヘッド側のポート形状は小判型です。

そこで、テーパーパイプは、トーチで炙って先端をバイスに挟んで小判型にします。

ただ挟んで楕円にし ...]]></description><pubDate>Fri, 29 Mar 2013 11:50:49 +0900</pubDate></item><item><title>151Eエンジン用　補記類</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/29575420/</link><description><![CDATA[










最近、TE27レーシングの作業は車体もエンジンも余り進んでいませんが、補記類は少しづつ出来上がってきます。

まずは、ワンオフのインマニ。

これは、穴を一回り大きく、パイプがインローで収まる様に作り直した、2個目です。

何時もの様に図面から ...]]></description><pubDate>Thu, 28 Mar 2013 15:20:21 +0900</pubDate></item><item><title>TE27レーシング ロアアーム ピボットカラー製作</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/29479290/</link><description><![CDATA[









おはようございます。

TE27レーシングのロアアーム角の補正の為、ピボット位置を変更しました。

まず、強度的な理由から、ロールセンター・アダプターは30mmほどで押さえたいので、ピボットシャフトをロングボルトに交換してカラーを錆びないステンレスで製 ...]]></description><pubDate>Mon, 18 Mar 2013 11:40:56 +0900</pubDate></item><item><title>151E エンジン　コンプリート　イメージ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1692943/blog/29432057/</link><description><![CDATA[









こんにちは。

151Ｅ用と2ＴＧ用のワンオフ・インマニのベースが出来上がってきました。

図面からレーザーカットで切って貰った物です。

現在、他に2TGのチューニングも手掛けてますので同時進行です。

キャブは、2基共に、ソレックスやウェー ...]]></description><pubDate>Wed, 13 Mar 2013 14:13:25 +0900</pubDate></item></channel></rss>