banshotのブログ一覧

前からずっーーーと気になっていたアライメント測定に朝っぱらから。
直進安定性がなんとなく不安定な気がしていて乗り続けてましたが、一度測定してみようと。
車検以外の車の健康診断、という感じですね。
このデータだと外ベリ出る、と言われたのでやっといてよかった…。
本国データだとトーインがキツいとか、キャンバー変えられないけど、下げるとこれくらい、など色々教えていただきました。
ありがとうございました。

まずは全ての情報提供者にお礼。
主に海外のYouTubeから得たものとトライ&エラーでしたが、本当に参考になりました。ありがとうございました。
結果。無事完了しました。

一度やれば結構馴れると思いますが、時間は掛かります。
スムーズにいって左バンク四時間、右バンク二時間。
プラグ変えるのに工賃だけで、海外では$500、日本では６～８万かかるわけだ…。

右バンク。先日の作業で工具不足かと思いましたが、そうではなかった。
ハーネスから伸びているコネクターをまだ数ヶ所外していなかった。
探しながらでしたが、これを外したら作業スペースは確保できました。
何度もYouTube見直して、体でカメラが隠れている間、何やってるのかもYouTubeではわかりませんでしたが、自分で作業でやったことで、理解することが出来ました。
これ…レガシィのプラグ交換よりもヒドイ。















左バンク。こちらは結構あっさり。
エンジンルーム内のカバー外して、インテークまわり外して、ハーネス外しますが配線数が少ないので楽々。










もとに戻して完了。
全くダイレクトイグニッション見えません。赤いのに。



最後にですが、プラグはモノタロウで購入したNGKのモノ。偽物は嫌なので…。
ダイレクトイグニッションはAPRのモノです。
以下は工具の一部ですが、電動ドライバー、電動ラチェットはかなり重宝します。
プラグ交換ソケットは磁石無いと辛い、ユニバーサルコネクタも多用したり。
やはり後はコネクター外し、これないと作業進まないかと。



あ、クーラント大量に溢したので補充しないと…。右バンク作業時にかなり垂れてきます。テープで止めても駄目でした…。

備忘録。写真無し。
結論から、失敗。
原因は、工具不足…。

一回目。
左バンクから。
○クーラントリザーバーの固定とホース類外す。
工具:t20とマイナスドライバー。
○ハーネスを固定してるボルト、プラスチックのハーネス止め、ハーネス止めのボルトを外す。
工具:t30、10mm、ラジオペンチでハーネス止めの爪。
○各ハーネスのカプラー等を外す。
工具:カプラーはずし。
このあたり、リザーバータンクの向き、縦横に変えながら外す。
○ハーネスを動かしながら作業スペース確保。イグニッションコイルのボルト外す。
工具:t30

ここで断念。
ハーネスとイグニッションコイル固定しているボルトの隙間ですが、手持ちの工具では入らない。
t30、隙間は１０センチ無い位。
工具探してリトライ予定。
クーラントも漏れたので買わないと。

この後、イグニッションコイルに繋がるカプラー外す。そして引き抜く。プラグも変える。

そういえば、行ってきました。
外の展示も面白かった。

S6ですが、海外の動画見つけましたっ！
ただケアフルだのディフィカルトだの…
某ショップさんのアドバイスは、カプラーのプラスチック割らないようにねと。

見てみると、これ…やれなくはないけど大変だわね…ダイレクトイグニッションのアース切らないようにしないとだ…

要は、インテークは外す。他は緩めて狭いスペースで作業的な感じ。

https://youtu.be/YQsWKdcb6Kw?si=wfMKMZiap4Vh2Jz0