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備忘録。写真無し。
結論から、失敗。
原因は、工具不足…。

一回目。
左バンクから。
○クーラントリザーバーの固定とホース類外す。
工具:t20とマイナスドライバー。
○ハーネスを固定してるボルト、プラスチックのハーネス止め、ハーネス止めのボルトを外す。
工具:t30、10mm、ラジオペンチでハーネス止めの爪。
○各ハーネスのカプラー等を外す。
工具:カプラーはずし。
このあたり、リザーバータンクの向き、縦横に変えながら外す。
○ハーネスを動かしながら作業スペース確保。イグニッションコイルのボルト外す。
工具:t30

ここで断念。
ハーネスとイグニッションコイル固定しているボルトの隙間ですが、手持ちの工具では入らない。
t30、隙間は１０センチ無い位。
工具探してリトライ予定。
クーラントも漏れたので買わないと。

この後、イグニッションコイルに繋がるカプラー外す。そして引き抜く。プラグも変える。

そういえば、行ってきました。
外の展示も面白かった。

S6ですが、海外の動画見つけましたっ！
ただケアフルだのディフィカルトだの…
某ショップさんのアドバイスは、カプラーのプラスチック割らないようにねと。

見てみると、これ…やれなくはないけど大変だわね…ダイレクトイグニッションのアース切らないようにしないとだ…

要は、インテークは外す。他は緩めて狭いスペースで作業的な感じ。

https://youtu.be/YQsWKdcb6Kw?si=wfMKMZiap4Vh2Jz0

第一印象。
車検でRace Chip外してましたが、あれ？戻したっけ？という感じ。
室内は若干こもるかなぁ、でも好き。
ターボ車は排気は変えるとやっぱり効果ある。

暑い…でも気になるので下調べを。
ホントに整備性が…でも狭いエンジンルームにV8の4Lツインターボが収まってるのは、ある意味芸術。



銀色の遮熱シートのモノはタービンのアクチュエーターでした。



3本で固定されてること確認。
ハーネス固定用のクリップ外しか方はマイナスドライバーですかね。



あと手前側に負圧系のホースっぽいものも確認。周りバラして要抜き差し。




なんかイケそうな気がしてきた…

プラグ…お盆明けなんだよなー届くの…。
NGKは偽物？？が最近多いのですかね？
昔は全く気にせず買ってましたが、怖いのでAmazonとかではなく、モノタロウで注文。
ショートパーツやらトルクレンチなどは今までのモノがあるので来たらやってみようか。
車検に出してしまうので、まずは無事に戻って来てから考えよう。