<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>処刑ライダー / 処刑ライダーの作業と日常！</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/</link><description>処刑ライダーです！
</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Tue, 07 Apr 2026 06:43:34 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>処刑ライダー / 処刑ライダーの作業と日常！</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/</link></image><item><title>カップ★ワーゲン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/29560889/</link><description><![CDATA[


今年もあります！
５月１２日の青春グラフィティーズで、ＶＷクラスを設けて貰います。

レースに出る出ない関係無しで、中山サーキットに来て下さい。
もちろんＶＷ以外の車輌も走れます。
サーキットＴＡＸＩって、気軽に誰でも自分の車輌で走れる枠もあります。しかも無料で！

今後続 ...]]></description><pubDate>Tue, 26 Mar 2013 18:44:30 +0900</pubDate></item><item><title>今年も行ってきました！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/27147378/</link><description><![CDATA[去年はポルシェの１－２を取られて、なんとかしたかったのですが、やっぱりやられました。
３．８Lを積んだナローは調子が悪かったのか、予選タイムが遅いと思ってたら、そのまま帰ったい…

結局、ポールの９３０（３L)が１分４７秒７を出してぶっちぎり。
処刑号がいちおベストの１分４９秒２で２位スター ...]]></description><pubDate>Tue, 17 Jul 2012 14:09:50 +0900</pubDate></item><item><title>CUP★ワーゲン　大成功！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/26483661/</link><description><![CDATA[主催者のマジョリカさんをはじめ、遠方からエントリーされた方々や、色んな人の協力の元、非常に楽しく、最高の内容でした！

天候もレースには文句なしでしたし、うちのレースカーの実力は十分発揮出来ました。
おまけにBLAST OFFの車輌が１－２フィニッシュ。

みんな大きなトラブルも無く、笑顔 ...]]></description><pubDate>Tue, 15 May 2012 19:06:22 +0900</pubDate></item><item><title>カップ★ワーゲン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/26234672/</link><description><![CDATA[締切りが近づいてます。

エントリー用紙に記入して、直接主催者、またはうちまで郵送、又はＦＡＸして下さい。
エントリーフィーは、用紙を送った方へ振込み下さい。

BLAST OFFの振込み先は
中国銀行　神崎出張所　普通１０９０６４８　ｺｳﾓﾄ ﾕｽﾞﾙ
までお願いします。
（振込み ...]]></description><pubDate>Tue, 24 Apr 2012 18:53:45 +0900</pubDate></item><item><title>青春グラフィティーズ！CUP★ワーゲン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/25718677/</link><description><![CDATA[主催者のマジョリカ・タバサが贈る、手軽に楽しめる走行会です。
http://www.majorica-t.com/

内容が決まりましたので、確認して下さい。

VWだけが走れるんじゃあありませんので、どなたでも気軽に行ってみましょう。
サーキット初心者向けのｲﾍﾞﾝﾄです。

ht ...]]></description><pubDate>Sat, 10 Mar 2012 19:23:36 +0900</pubDate></item><item><title>中山サーキットでVWレース　！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/25707117/</link><description><![CDATA[５月１３日（日曜日）
中山サーキットで行われている「青春グラフィティーズ」の中に
「CUP★ワーゲン」を入れて貰いました！

内容は
練習走行　３０分
予選　　　　１５分
決勝　　　　１０周

と、充実した内容に加えて、１０分間無料で同乗者体験走行まで！

詳しくはうちのHPか ...]]></description><pubDate>Fri, 09 Mar 2012 17:16:51 +0900</pubDate></item><item><title>軽量オリジナルホイル！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/25370867/</link><description><![CDATA[あの「ハヤシレーシング」さん所で、今製作中です
６Ｊと７ＪでＶＷ4穴です。

写真はベースホイルです。


軽いです。かっこいいです。


予約受け付けてます。

...]]></description><pubDate>Sun, 05 Feb 2012 19:34:56 +0900</pubDate></item><item><title>チェック　シェイクダウン　ミーティング！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/25125346/</link><description><![CDATA[毎年中々参加出来て無い走行会ですが、今年はお遊びって感じで行きました！

レースカー持って行くと走行会荒らしみたいなので、今回はちょっとチバケタ車輌で？

フロントにクムホの１６５（普通のやつ）
リアはよう分からん２０年くらい前っぽい１９５

４輪ﾄﾞﾗﾑで…

やっぱり前はディス ...]]></description><pubDate>Wed, 11 Jan 2012 17:50:37 +0900</pubDate></item><item><title>筑波サーキット　１分５秒９２７の記録のすべて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/24967363/</link><description><![CDATA[気がつけば今年２回目の書き込みでした！

９月２５日、筑波サーキットで行われてる「ｱｲﾄﾞﾗーズ」に初参加させて貰いましたが、本コースを走るのも初めてで、あの最終コーナーが楽しみで楽しみで…って感じで挑む事になったのです。

元々筑波サーキットは行ってみたかったのですが、今回、埼玉のお客さん ...]]></description><pubDate>Wed, 28 Dec 2011 20:45:48 +0900</pubDate></item><item><title>ｴﾝｼﾞﾝ造りの参考にしてください。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/21033463/</link><description><![CDATA[みなさん、あけましておめでとうございます
今年もよろしくお願いします。

プライベーターを応援してるんで、思ってることを、単刀直入に。

ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝを造るにあたって、排気量によって、大きく変わってくるのが、ｴﾝｼﾞﾝが吠えあがる回転。
同じｶﾑを使っても、排気量が大きくなれ ...]]></description><pubDate>Fri, 07 Jan 2011 20:10:18 +0900</pubDate></item><item><title>リッター１００超え！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/20904701/</link><description><![CDATA[目標にしていたんですが、出たんです！
このﾚｰｽ用ｴﾝｼﾞﾝは、思い切って造らせて頂いたのですが、完成直後にティーポで熱だれも無く完走してますから、周回ﾚｰｽ用として成り立つスペックです。
ｸﾞﾗﾌの数字は軸トルクですから、駆動ロスを省くために１．１５倍にして公表してます。（ネット値）
（2回 ...]]></description><pubDate>Tue, 28 Dec 2010 11:46:02 +0900</pubDate></item><item><title>乗ってきました</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/20604057/</link><description><![CDATA[ＦＪ１６００です。
ベストラップ時とスピンの時です。
１５年ほど前に乗ってました。
懐かしかったです！





...]]></description><pubDate>Wed, 01 Dec 2010 21:33:23 +0900</pubDate></item><item><title>チューニングフェスタ２０１０</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/20482583/</link><description><![CDATA[今日行ってきました！
まあ、Q車ミーティングといって、タイムアタックのみですが。

本当はセントラルサーキットで行われてる「ユーロカップ」に出ようと思ってましたが、準備不足もあるし、このイベントにも興味があったり、何しろ近いんで…

で、まず

レースじゃないので、タイヤは古いまま、目 ...]]></description><pubDate>Sun, 21 Nov 2010 20:15:55 +0900</pubDate></item><item><title>イベント</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/20252154/</link><description><![CDATA[https://minkara.carview.co.jp/userid/698205/blog/20086292/

出すから遊びに来てください！

場違い間違いなし！？
...]]></description><pubDate>Tue, 02 Nov 2010 21:10:20 +0900</pubDate></item><item><title>涼しくなってきた！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/19824960/</link><description><![CDATA[ 今年の夏は余りにもの暑さに、普段からお客さんが来ない店なのに、輪をかけて全くってくらい…
かなりの作業を涼しくなったらやろうと思っていたけど、急に涼しくなってきたから、何をしたら良かったか解らんまま日が過ぎて行くような気がしてる感じです。

そう言ってるうちに今度は寒くなるのは目に見えてます ...]]></description><pubDate>Tue, 28 Sep 2010 19:51:39 +0900</pubDate></item><item><title>ティーポ・オーバーヒートミーティング　２０１０！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/19121906/</link><description><![CDATA[まあ恥ずかしかったレースの事を書いておきます。


今回、年明け早々、中山サーキットで行われた「最速戦」ってやつに参加したのは良かったけど、フォーメーションラップでガードレールに突っ込んでしまい、右前を大破し、修理のついでに、やりたかった事を思い切ってやってみました。

Fビーム本体を上に ...]]></description><pubDate>Mon, 02 Aug 2010 21:04:42 +0900</pubDate></item><item><title>なんか言うとかんとだめなので？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/18652301/</link><description><![CDATA[バタバタして書く時間が…

ﾚｰｽｶｰのﾌﾛﾝﾄスタビです
調整が出来るようにしました。
市販されてるスタビ（スウェーバー？）って、バネ鋼じゃなく、ただのナマクラっぽいですね。



リアにはスタビありません。

...]]></description><pubDate>Sat, 26 Jun 2010 19:42:31 +0900</pubDate></item><item><title>ウエットブラスト！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/18368743/</link><description><![CDATA[こりゃええです。
外注になりますが、受付けしてます。

エンジン載せてしまえば見えなくなりますが（VW）組み付けする時の満足度が違います。

余分な車に乗ってるなら余分な事を！？


...]]></description><pubDate>Fri, 04 Jun 2010 22:11:02 +0900</pubDate></item><item><title>チューニングばっかりみたいですが</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/18333384/</link><description><![CDATA[こんなのも普通にやってますよ！


チューニングの事しか取り上げてないだけですから。



意外とノーマルも好きだったりしますが…


なにか？




写真何枚も出す努力はまた！？
...]]></description><pubDate>Tue, 01 Jun 2010 22:13:56 +0900</pubDate></item><item><title>VWクランクケース</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/18197908/</link><description><![CDATA[このエンジンはノーマルで、メキシコケースの１６００シングルポートでした。
今回オーバーホールの依頼ですが、純正部品で組まれて、状態も非常にいい
です。

組んでからどれくらい走ってるのかは解りませんが、クランクのラインを測ると、やはり？センターの写真の向きがやせてて、ラインボーリングが必要で ...]]></description><pubDate>Sat, 22 May 2010 20:59:00 +0900</pubDate></item><item><title>ポート！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/18148220/</link><description><![CDATA[写真はノーマルバルブサイズのヘッドです。

その時のポートの大きさは？

写真のように、ノーマルを修正した程度で、あまり大きくしません。ってか元々大きいですから。

で、このブログページって、写真は一枚づつしかのせれんの？


...]]></description><pubDate>Tue, 18 May 2010 19:40:43 +0900</pubDate></item><item><title>点火系</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/18091886/</link><description><![CDATA[最近の市販車はダイレクトイグニッションが主流ですが、VWを含め、旧車の点火系は、STDなポイント式、ちょっとグレードアップでフルトランジスターあたりです。

圧縮の低いノーマルエンジンはポイントのままで十分だと思いますが、メンテナンスとかを考えると、セミトラ又はフルトラにしたい所です。

高 ...]]></description><pubDate>Fri, 14 May 2010 20:38:44 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンの中！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/18016896/</link><description><![CDATA[何年前か忘れましたが、ウチで初の２リッターオーバーエンジンを開けました。

最初の方で、カムを交換したのと、ヘッドをステップアップしたくらいで、オーバーホールは初です。
２００ｐｓでサーキットを主に走ってました。

まだ詳しく検証してませんが、どうも一番ダメージを受けてるのはクランクケース ...]]></description><pubDate>Sat, 08 May 2010 21:08:16 +0900</pubDate></item><item><title>処刑エンジン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/17686776/</link><description><![CDATA[の前に、この前の「bugs uｐ」の報告を

参加されてでこれ見てる方、この前はお疲れ様でした。
昼から日が照って、主催者側も肩の荷がおりたのでは？

路面が乾いてきて、少し川があったけど、タイム測ろう！と、強く言ったのは私ですが、何事も無かったので、正直ホッとしました。

ちょうど2 ...]]></description><pubDate>Thu, 15 Apr 2010 19:26:17 +0900</pubDate></item><item><title>レースカー（処刑号）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/17483402/</link><description><![CDATA[らしくなった！


まだ着地してないけど、見た感じがレーシングカーっぽくなって、イメージ的には逆効果？

車重は確実に重くなってるけど、フロント加重になって、接地感が出ると思う。

携帯電話の写真+手ぶれで見にくいけど、これでタイム落ちたら笑うよな！？


タイムアップ目的は何回 ...]]></description><pubDate>Tue, 30 Mar 2010 20:28:59 +0900</pubDate></item><item><title>流用</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/17236023/</link><description><![CDATA[昔はよく耳にしたけど、今でもなん？

今回、純正ピストンは既に無くなってしまったいすゞのエンジンＯ／Ｈ。
レース用の鍛造なら隣の県の有名ショップにあるみたいですが、鍛造なので、出来れば国産純正鋳造を探してみたいです。
ＶＷ用が使えれば、値段が安くていいのですが、寸法（ピン上）が合わないし、こ ...]]></description><pubDate>Thu, 11 Mar 2010 19:37:30 +0900</pubDate></item><item><title>ネジ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/17225575/</link><description><![CDATA[古い車を整備（修理）してたら結構あると思いますが、何回も締めたり緩めたりしてると、ボルトの頭なりネジ部が傷んで、別のボルトに交換されてる事。

ボルト（ボートー）には、強度（材質）、頭の形状、あと長さですが、肝心なのが「不ネジ部」。
なんでも締まってればいい。って訳でなく、その場所に合ったネジ ...]]></description><pubDate>Wed, 10 Mar 2010 20:38:20 +0900</pubDate></item><item><title>レース用？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/17036618/</link><description><![CDATA[ちぇんさん用　２３３２エンジン！

アメリカの加工ヘッドで、純正メキシコベース
４２－３７．５バルブでなんとプラグは１０ｍｍ！
何を使うか悩んだわけではねえけど、転がってたフェラーリテスタロッサ用が合うから、そのサイズで、７じゃなく、８番！
圧縮比はヘッド加工無しで１０以上
カムはＷ－１ ...]]></description><pubDate>Tue, 23 Feb 2010 20:56:31 +0900</pubDate></item><item><title>ブレーキバランス</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/16981368/</link><description><![CDATA[今回のタイムアップ目的！

ブレーキの前後バランス調整システム

前後独立のマスターで、その押す力のバランスを調整する事により、タイヤ、コース、それぞれにブレーキを一番おいしいところにもって行けるのです！
とくにウエットではフロント加重になりにくいＶＷを、リヤブレーキを効かせる事によって制 ...]]></description><pubDate>Fri, 19 Feb 2010 20:24:04 +0900</pubDate></item><item><title>レースカー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/16916639/</link><description><![CDATA[ある程度ボデーの修正は出来た所で、本題の足！

ウチは散らかし放題で場所が無いのと、時間も無いので、友達のレース屋で一緒に知恵を絞って行くんじゃ！

さあ、どうなる事やら。


・ドロップスピンドルの廃止が主なテーマ
・戦闘力アップはリヤブレーキをディスク化+FR独立マスター

 ...]]></description><pubDate>Sun, 14 Feb 2010 13:20:20 +0900</pubDate></item><item><title>遠回り？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/16907114/</link><description><![CDATA[まだエンジンが砕け散らん…

ドライビングは、１２０％から走って、抑えて行けば１００％で走れるまでが早いと言っておきながら…

まずぶちめげてしまうくらいのエンジンを造って、弱いところを改善して行く…

今更ながら、これじゃ！

クランクも８２や８４でもねえ、８６じゃ！（既につかって ...]]></description><pubDate>Sat, 13 Feb 2010 20:35:45 +0900</pubDate></item><item><title>クランク修正</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/16778832/</link><description><![CDATA[VW純正クランクです

０．０２以上曲がってたから修正してみた（４A-Gクランクの新品なんか初めからこれくらい曲がってた）
っていっても反対にプレスで突くだけ！

今回は一発で決まった！

でも曲がったクランクって、回すとまた曲がるんかなあ？


以前ちょっとだけ働いたエンジン屋 ...]]></description><pubDate>Wed, 03 Feb 2010 20:32:05 +0900</pubDate></item><item><title>バルブタイミング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/16768680/</link><description><![CDATA[ちーたー書きょーらにゃーおえんから…

自分でやってる人も多い？かも知れないので、

まずセットじゃけど、最初にピストンの上死点を確認しておいて、（ダイヤルゲージでＴＯＰの前後で合わせるのがやり易いかな？）

ＶＷエンジンなら、リテーナーにゲージをセット。その時バルブと平行になってるのが ...]]></description><pubDate>Tue, 02 Feb 2010 21:46:54 +0900</pubDate></item><item><title>激突！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/16585738/</link><description><![CDATA[いや～、やっちもーたわ！

とりあえず、ふうがわりかったで。

今回、初参加で、場違いはわかっとったけど、ＶＷでここまで行けるとこアピールしとこって事で。

Ｓタイヤでもええよ、章典外じゃけど。
って事じゃったが、どうせ行くならって事で、ネオバまで買って。

なんでそうなったかは言 ...]]></description><pubDate>Mon, 18 Jan 2010 21:07:45 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンやってます！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/16130050/</link><description><![CDATA[写真は（ピントが合ってませんが）あちらさんで加工済み（○キャット）新品ケースです。
クランクピンの位置が違うのか解りませんが、コンロッドがギリギリです。
これを、当たらなければ良しとするか、ある程度のクリアランスを取るように手を加えるか…

回転の低いＶＷエンジンなので、気にする事はないけど ...]]></description><pubDate>Mon, 14 Dec 2009 18:50:16 +0900</pubDate></item><item><title>12月</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/15971113/</link><description><![CDATA[長い間ご無沙汰しとりました…


今年も残りあと30日
今年は入院の年じゃったかも知れんけど、夏のティーポのレースと、中山サーキットのラップタイムはいい思い出かもしれんです。


体調はいいのですが、まだ油断出来ない（この先ずっと）ので、マイペースで行きたいです。

この前の日曜は ...]]></description><pubDate>Tue, 01 Dec 2009 20:13:09 +0900</pubDate></item><item><title>ライン取り　続き</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/15183590/</link><description><![CDATA[言い忘れてました！

前回のライン取りで、早めからインに入って行く木下さんラインでは、Ｇを掛けながら早めにインに入って行き、クリップの所で更に向きを変えるのですが、その時に更にブレーキを強めに踏み、加重をもっと前に掛けるのですが、スピードが落ち過ぎているとまずいです。
スピードをコントロールし ...]]></description><pubDate>Fri, 02 Oct 2009 20:33:34 +0900</pubDate></item><item><title>ライン取り</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/15137274/</link><description><![CDATA[ちょっとご無沙汰しとります。

最近お客さん（ポルシェ９６４でドバイ２４Ｈレースに出ようとしているお方）とドライビングについて話をするので、その話の中で参考になりそうなことを…

そのお客さんとこから絵をパクリました。

まず、コーナーのライン取りを、解り易く？言うと、高速コーナーほどハ ...]]></description><pubDate>Mon, 28 Sep 2009 20:00:17 +0900</pubDate></item><item><title>ブレーキ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/14690002/</link><description><![CDATA[忘れないうちに続きを…

ドライビングの中で最も重要かつ難しいのでは？と言えると思います。
（最終的には全部のバランスなのですが）

まずはブレーキペダルを踏む位置。
足の親指で踏むと思ってください。アクセルもですが、ペダル操作は親指でその指はグッと丸めこめた状態じゃないかと思います。 ...]]></description><pubDate>Tue, 25 Aug 2009 19:52:26 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンオイルについて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/14610269/</link><description><![CDATA[あそこのブログでも出てましたが、オイルの評価って非常に難しいです。
有名なレース車輌で使ってても、大抵「支給オイル」なので、それがいいから、とは別の話になる場合があります。

じゃあどうやって選ぶか？ですが、もちろんハイパワーでもそうでなくても、エンジンを組んだ店、人と相談して、なるべく指定さ ...]]></description><pubDate>Wed, 19 Aug 2009 14:15:05 +0900</pubDate></item><item><title>処刑号（レース車輌）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/14515496/</link><description><![CDATA[レース車輌と言っても、音が少し大きいだけけで、街乗り出来るスペックです。

’７４STDベースの化け６V
・Fドロップスピンドル、強化スタビライザー、コニダンパー、処刑パッド（ソリッドディスク）
・R車高調プレート（別に要らない）、コニダンパー、処刑囚、補助的にトルクバーを付けてるけど、効果 ...]]></description><pubDate>Wed, 12 Aug 2009 18:25:55 +0900</pubDate></item><item><title>続きを…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/14447433/</link><description><![CDATA[まず、前回の訂正を
膝じゃなくももでした。太もも


サーキット走行をされてる方、これからしようとしてる方、実際に走る前に「イメージトレーニング」をしてると思います。きっと・・・？

これは重要であり、気をつけなければならないトレーニング（シュミレーション）のような気がします。
なぜな ...]]></description><pubDate>Fri, 07 Aug 2009 21:11:57 +0900</pubDate></item><item><title>ドライビングレッスン？（処刑流）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/14413003/</link><description><![CDATA[前回中途半端にやりかけたので、基本からやってみようか？

写真がねえけど、

・シートポジションと姿勢

これは結構重要だと思います。
の前に、サーキット走行の場合はクッションの無いフルバケットシートが望ましいのは言うまでもありません。
ＶＷ純正シートは論外です。

まず、前後ス ...]]></description><pubDate>Tue, 04 Aug 2009 21:04:59 +0900</pubDate></item><item><title>ドライビング？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/14345200/</link><description><![CDATA[わしレベルで言うのおかしいけど、一つ！
車載ビデオを見てもらえば解るけど、ハンドルの持ち方。

手のひら中心で後は指を添わせる？

でえんかな？

なんか足しになりそうな事は伝えて行きますので、参考にしてもらい、サーキットに行きましょう！
もちろん街乗りでも同じ事です！


 ...]]></description><pubDate>Thu, 30 Jul 2009 19:38:25 +0900</pubDate></item><item><title>今回のエンジン！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/14296639/</link><description><![CDATA[どこまで公開してるか解らんけど、おさらいです
（写真は中山のテスト時で、この状態で走ったからタイムが出たんです）


９０．５&#215;８２の２１１０ｃｃ

・ブラジルAS41（中古）ケース（ラインボーリング無し）
　　メインメタルのオイル穴がずれてたので、メタルで合わせた。

 ...]]></description><pubDate>Sun, 26 Jul 2009 20:12:45 +0900</pubDate></item><item><title>ティーポ・オーバーヒートミーティング　２００９！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/14227115/</link><description><![CDATA[いや～今回ほど楽しかったレースはこれから先も解らないんじゃあ？と思えるほど楽しかった！

前置きは省いて、
天気が気になる中、予選はまず完璧なドライ。
決勝はウェットだと思ってたのでタイムアタックで目標の１分５０秒切りに挑戦！

毎回上位に出てくる「プロショップオガタ」さんとこの１１０サ ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Jul 2009 15:11:41 +0900</pubDate></item><item><title>車載カメラ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/14170548/</link><description><![CDATA[１分５秒３９４の時のものです（たぶん）

かなり荒い運転です。
ＶＷって、ハンドルをこじて、アクセル踏んどけば、これ位のタイムは出るってことです。

ビビってます。だからタイヤの限界を先に越えさせてるんだと思います。（勝手に自分で検証してみた）

...]]></description><pubDate>Fri, 17 Jul 2009 19:51:15 +0900</pubDate></item><item><title>中山サーキット　1分4秒８２７！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/14166029/</link><description><![CDATA[昨日エンジンの慣らしを兼ねて？行ってきました。

今回のエンジンは火を入れた瞬間から白煙が出て（youtubeで確認できる）、気になって怪しい１，２のヘッドをおろして、見た目ではわからなく、ピストンリングを変えて組み直したけど、なんか減ったかな？ってくらいで、きになってた。

5周ほど慣らす ...]]></description><pubDate>Fri, 17 Jul 2009 09:26:47 +0900</pubDate></item><item><title>レースまで5日！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/14126119/</link><description><![CDATA[順調に行けば木曜日に中山で慣らしを兼ねてテスト。
いよいよぶっつけじゃけど、なんとか載せる寸前まで完成。

補機類はその辺にある物を探しては組み付けて行く感じ。

さてどうなる事やら…


明日は助っ人を呼んでます！




...]]></description><pubDate>Mon, 13 Jul 2009 22:13:22 +0900</pubDate></item><item><title>２２７６　街乗りエンジン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/169469/blog/14045020/</link><description><![CDATA[数字は後輪の軸からのものなので、エンジン単体（ファン付き）には１．１５を掛けるといいみたいです。

まずこのエンジンのスペックを

・ブラジル新品ケース
・ＣＢ８２クランク
・ＣＢコンロッド（Ｈ断面５．５）
・ＦＫ－４４カム（２８７度）
・マーレーピストン、シリンダー
・ＣＢ０４４ ...]]></description><pubDate>Tue, 07 Jul 2009 21:30:14 +0900</pubDate></item></channel></rss>