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軽ボンネットバン。について調べちゃいましたの巻。

ふと、うちのプレオくんは、スバル プレオなのか、スバル プレオバンなのか…そもそもバンって何？と思って調べちゃいました＞＜！

うちのはプレオバン、みたい(;´▽`|||A

まぁ、プレオバンをいじってるよりプレオをいじってる人の方が多いので〜プレオでいいかな？
けどもしかして、プレオバンじゃないプレオって…。アシストグリップとか標準装備かな？(;´▽`|||A

こういうやつ…。

うちのついてないですけど…ｗｗｗ貨物車だから乗れれば良いんですハイｗｗｗアシストグリップ無いと年配者乗せづらい＞＜

あーエアコンフィルターもつけたいよ〜_(:3｣ ∠)＿ワガママだなぁ＞＜


以下、プレオバンが属する分類についてWikipediaで勉強した記録です…(;´▽`|||A
お暇がありましたら気楽に読んでやってください。



(出典・引用:Wikipedia 軽ボンネットバンの項目)
貨物自動車＞ライトバン＞(ハッチバックスタイルのライトバン)軽ボンネットバン＞

(引用)
軽ボンネットバン 概要
前席2人掛け、後席2人掛けの4人乗りであるが、乗用車（いわゆるセダンタイプ）と違い、法定の荷室面積確保の必要から、リアシートは可倒式で狭くなっているうえヘッドレストを備えておらず、小学生以下の子ども以外は実用に耐えない。したがって、実質上は2人乗りである。また、ナンバープレートの車種を表す分類番号は、架装などで頭が「8」となった車両を除けば、軽トラックや軽ワンボックスと同じく、頭が「4」となる番号[1]が付けられている。
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まぁ、後ろにオトナ乗せますけどね＞＜狭いし硬いしヘッドレストは無い…。うちのプレオくん、これだわ…。
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(引用)
1980年代までの軽貨物車は物品税が非課税（その後、軽ボンネットバンのみ5.5%に課税される）であったことから、節税目的のセカンドカーとして隆盛を極めた（当時の軽乗用車の物品税は15.5%）。また、軽自動車は貨物車であっても、当時の乗用車と同じ2年車検で、自動車保険も低廉であったため（小型貨物車、普通貨物車の貨物車は1年車検。ただし1983年に乗用車・軽乗用車の初回車検が3年に延長されたのに対して軽貨物車は2年のまま延長されなかった）、デメリットも小さかった。
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そうだなぁ。貨物車だから安いって言ってた気が…。物品税で5.5%と15.5%の差が有るのね〜。。

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(引用)
「節税車」軽ボンネットバンの大人気ぶりは税務当局の注意を引き、1981年10月からは4人乗り軽ライトバンにも5.5%の物品税が課税されるようになったが、それでも乗用軽の物品税課税率15.5%に比べればはるかに格安で、人気を大きく削ぐことはなかった。しかも、完全2人乗り仕様であれば5.5%課税の対象とならなかったため[5]、メーカー側も廉価版として後部座席を省いた2座モデルの軽ボンネットバンを投入するしたたかさを見せた（三菱にいたっては運転者のみの単座モデルをも発売したほどであった）。
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すごいな(;´▽`|||A

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(引用)
現行車種は過剰装備こそ持たないが、安全性や居住性は軽自動車としての基準を満たしており、なおかつエアコンやパワーステアリング、AMラジオなど、「乗用車」に求められる最低限の装備は標準で備えている[10]。また正式なバンとしても最大200kgの貨物を積載する能力があり、原動機付自転車などに比して（機動性を除いた）実用性に勝るミニマム・トランスポーターとして定着している。
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そうなんです、前の2人分は普通の車と変わらないし、エアコンやパワーステアリング、AMラジオなど、ついていたし。ラジオ聞ければ十分♪積載量200kg…！後ろに書いてあるのを見たばかり(;´▽`|||A
普通はどのくらいなのだ〜？？

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(引用)
1989年 - 物品税が廃止され、消費税が導入された。これによりボンネットバンの割安感が少なくなり、ブームは終焉を迎えたとされている。
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あ、物品税って消費税の前の税かぁぁぁ＞＜分からないわ…。

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(引用)
64PSを発生する過激な「軽バン」まで現れた。この種のモデルの外観はもはやバンと言うよりはチューニングカーの如き体裁になり、バケットシートやスポーツタイプのステアリングまで備わる始末であった。但し、この手の車両はモアパワー実現＝緩い排ガス規制基準の適用を狙いあえて軽ボンバン扱いとした面がある。
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どんなんだったんでしょ。気になります。

(出典・引用:Wikipedia 軽ボンネットバンの項目)