【NMAX155】Vベルト＆スライドピース＆ウェイトローラー交換

　NMAX155で無料のバイパス道（自動車専用道路）を快走していたところ・・・急にギュイーーンという異音（金属音）が発生。ブレーキがかかったような抵抗とともにスローダウン。路肩を低速走行し、最寄りのインターチェンジで降り、安全で広い路側帯に停車したところでエンジンストップしました。
　自動車保険に付帯するロードアシストサービス（15万円まで無料）を使いNMAX155を行きつけのバイク店に運搬。自分は最寄りの駅までレッカー車に乗せてもらい、そこからJRでバイク店に向かいました。ちなみに保険対応の場合、レッカー車は原則人を乗せるのはNGとのこと。
　NMAX155はバイク屋さん預かりとなり、代車のマジェスティ125FIで戻りました。
　原因は・・・後日バイク屋さんからの連絡で、ドライブフェイスの固定ナットが緩み、ドライブフェイスが外側にズレ、ベルトケースカバーに接触したため、ブレーキが掛かった状態となったためとの診断でした。なお、その際、ドライブフェイス表面（遠心ファン）のフィンが破損し、ベルトケース内で飛散したため、駆動系の消耗部品が要交換となりました。
　購入から２年未満でしたので、メーカー保証期間内（ほっ！）クレーム交渉が不要です（ふぅ）。非常に稀なケース（全国で２例目とか）のため、ヤマハがメーカー送りを了解したとのことで、メーカーにドナドナ。
　ところが、そこへ振って湧いたような新型コロナウイルス感染症・・・。
　もうマジェスティ125FIも堪能しきったなぁ（３～４千km乗りました）といった頃合いでNMAX155修理完了のお知らせがありました。
　久しぶりの愛車を見て、やたらシート高いなぁと（笑）さすがスポーツスクーター。それにしても格好が良い！！！高級感もあるし。

　修理内容と対策の説明を受けましたが、費用はメーカー持ちで「ロハ」です。金属部品がケース内で飛散しことから、ドライブベルト破断リスクがあるため、ベルト、スライドピース、ウェイトローラーといった駆動系消耗品一式が全交換となりました。また、ドライブフェイスの固定ナット緩み対策として、ナットを旋盤で薄く加工し、２個使ったダブルナットにしてくださったとのことで、社長に感謝です。

　走行距離が「34,219km」でしたので、前回のドライブベルト等の駆動系消耗部品交換から14,000kmを経過していました。ヤマハの交換スパンは２万kmですので、70％を経過していたわけです。加えてエンジンオイルも交換されていました（ワコーズ・プロステージS）。以上の作業が無償でしたので、自分としては得をしたと感じる部分もあり、非常に納得いく対応でした。