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ノズルと言うのか

スプレーチップと言うのか

１穴から２穴に

追加を交換してみて

結果的に排気温度にして－30～40℃

それだけ良く入って燃えてる

もう少しレシオを絞ってみよう



レブまでガンガンイケるか…

クラッチは駄目ですが

２穴２本責め

セッティングを考えずに

街乗りで流してみて…

更にナチュラルな感じに(笑)

インジェクターの加工効きまくりです

思うことが多いです



最近、Ｄ社やＳ社の軽自動車を転がして

思う事はメーカー制御の素晴らしさ

後は、やっぱり圧縮落として

タービンはコンパクトに

ブーストを低い回転から立ち上げていく

典型的なんでしょうね

本当に勉強になります


でも型にハマりたく無い私としては

ビートターボのエンジン組むのに

圧縮を８台まで落とさなくて良かったなって

タービンもTD04までいかないにしろ

CT９なんか回してるから

エンジン単体のトルクが細くちゃ

今みたいな感じにならなかったんじゃないか

この基本構想を作った

桃奈々さんは凄いなぁって

なぁんてボンヤリと


馬力的には出てないかも知れないですが

2000～4000を補正してあげれば

一段落です

そこまで来たら

パワーチェックしてA/F計を新調して

更なる領域でしょうか



壊す前にツーリング行かなきゃ(笑)

２本とも

２穴インジェクターに替え

燃圧が不安定

なぁんか嫌な予感が

トランクを開けて…


あぁぁぁ…

ガソリンまみれ…(涙)

インジェクター結合部から

ビュ～って

燃圧3.5bar洩れまくり

真下がタービンだよ

マフラーだよ

爆発しちゃうよ燃えちゃうよ

あっぶなかった

今まで様々なビート

標準的なモノやハイカム装着車

ビートターボまで


今、昔の自分が作ったROMを見ると

当時に苦しみ喘いでいた事と

詰めの甘さを感じます

少しは進歩しているのでしょうか…


機会があって

各種ROMを比較したりしてみました

すると

とっても面白いことが…
それは…


教えてあげないよっ♪(笑)


これだったら…

ここを応用したら

もっと良くなるんじゃなぁい？

みたいな

発掘作業をしました

色々と出てきました

スターレットのミッション

アンダーガード


ビートの内装や幌骨

不要となった金属が出てきました

朝日さんの元に…

軽トラ借りなきゃ運べないかも