KID Aのブログ一覧

ディフェンダーの総走行距離が3000kmになりました。
運転自体、大分慣れてきたのですが、1速から2速にシフトアップする時のシフトショックに悩まされております…。

ギア比を見てみると、
1st 5.441
2nd 2.839
3rd 1.721
4th 1.223
5th 1.000
6th 0.742
Reverse 4.935
Fin 3.540

と、1速と2速のギア比が離れすぎていて、タイミングがシビアな気がします。

だいたいですが、
1st gear
2500rpmで15km/h
3000rpmで20km/h
3500rpmで25km/h

2nd gear
1000rpmで15km/h
1500rpmで20km/h
2000rpmで25km/h

パワーバンドが1500rpm〜3500rpmと考えると、1stで3000rpmオーバーまで引っ張らないと、2速にシフトアップする時にショックが出るように思います。
結構回して乗るものなんですかね？

あんまり回さず1→2と繋ぐと、2速の回転数が低くなりすぎて、アクセルレスポンスが悪くなり、踏んでもワンテンポ吹け上がるのに時間を要しますし…。

半クラ長くしたくないので、できるだけ2速発進はしない様にしてるのですが…。

皆さんどういった感じで運転してますか？w
アドバイス下さい♪

2.2㍑ PUMA DEFENDERにおける、最強のエンジンオイル。
それは何処のなんて奴だ？
考察していきたいと思います。

※もし間違った記載がありましたらコメント下さい。

DEFENDER 2015の取説を見てみると、推奨エンジンオイルは…

「SAE 5w-30」のみ！w
選択肢広すぎw

こんなの載せて、英国同士の癒着を感じますね...ｗ


ちなみにバイクにはCastrol入れてますｗ
結構好きなブランドだったりｗ

TOPIxで無課金で見れる過去のOwner's Guideを遡ると、2007年から2011年のものは推奨オイルはフォード規格のM2C913-Bとあります。
2012年以降は「SAE 5w-30」しか書かれてなさそうです。
フォードエンジンだったからですかね？


そもそも記載されている粘度とは何なのか言うと、新車時に入れてるオイルの粘度っていう意味みたいです。
その時の車の状況によって、エンジンオイルを選択する必要があり、この粘度のオイルをずーっと入れ続けとけば安心...
って訳にはいかないようです。

でも、僕のはまだ新品なので、マニュアル記載のオイル粘度を基準に探していきます。

まず、オイルの規格が様々で混乱させられます。

・オイルの性能の規格
JASO(日本)
ACEA(欧州)
API(米国)
etc…

英国生まれの日本育ちのMYフジ子。
JASO規格、ACEA規格に絞って見ていきます。

JASOのDPFディーゼル規格は、DL-1
ACEAのDPFディーゼル規格は、Cカテゴリ

・オイル粘度の規格
SAE(米国)
0w-30とか、20w-60とかです。
wが付いてる方が、低温粘度で、0に近いほど低温に強いということ。
wが付いてない方が、高温粘度で、高いほど高温に強いということ。
因みにwは(笑)ではなく(winter)の略だそうですw←これは(笑)ですw

…すません。

ACEA規格ですが、C1は粘度が低く、C4は選択肢に乏しいので、候補はC2、C3になります。

ここでDL-1とC2とC3を比較してみます。


硫酸灰が増えると？
デメリット: DPFの目詰まりの原因となる
メリット: エンジンオイルの洗浄作用あり

燐が増えると？
デメリット: DPF酸化触媒に悪影響がある
メリット: エンジンオイルの潤滑作用あり

HTHS高いと？
デメリット: エンジンが重くなり、燃費悪化する
メリット: 油膜強度保持力upし、エンジン焼きつかない

DPFの目詰まりしにくさや、低粘度による燃費向上を取るか？
エンジン保護を重視して洗浄作用や油膜強度を取るか？

C2とDL-1は粘度的には似ているが、DL-1の方が灰が少ない。
現実的にはACEA C3かJASO DL-1。
粘度は5w30か5w40。
上記にあたりをつけて検索開始。


ん？待てよ。気づいちゃったかも。

C3とDL-1、共に満たしているものが最強のオイルではないか？と。

数あるC3オイルの中から硫酸灰が0.6以下のもの...
約3時間のネット検索の末、遂に見つけました。





「MOBIL1 ESPフォーミュラ5W-30」
「MOBIL1 ESPフォーミュラ5W-40」

2015年2月現在、これ以外はなさそうです。

1400円/㍑くらいで入手できそうです。

現時点の最強オイルかな？ｗ

以上の記載は全て机上の理論ですｗ
異論、反論、賛同、ご意見ください♪

次のオイル交換で試してみますｗ

ついに納車されました！

嬉しくて嬉しくて仕方がありませんw
納車直前のエンジントラブルという逆風を乗り越え、ようやく我が家にやって来ました。
難産でしたが、この上なく可愛い子ですw

エンジンに負荷がない時は問題なし。負荷が掛かると急に全くと言っていいほど吹けなくなる。
どこが調子が悪かったかと言うと…。
結論としては燃料ポンプ周辺を総入れ替えの結果、完治致しました。
加速騒音試験や、排ガス試験などを受けていた時は症状がなかったみたいですが、納車直前になって症状がではじめたようです。
原因はハッキリとは不明です。ただ、新車でいきなりという事から、燃料ポンプや、フィルター、チューブの中にエアーが入り込み、不具合を生じていた可能性が高いだろうと言うことでした。
プロショップの本領発揮を見せて頂きました！

2.2㍑TDCiで同様の症状が、海外の掲示板でも数件程書き込みがありました。
新車では一件もありませんでしたけどねww
噴射ポンプ交換して治った例、また、燃料フィルター交換で治った例などが散見されました。
また、中身はちがいますが、シトロエンHDIディーゼルエンジンでは20000㌔超えでフィルターが目詰まりするみたいですし、もしかしたらプジョーシトロエンディーゼルの2.2㍑ディフェンダーでも燃料系が弱点だったり…。
何れにしても今後も定期的なメンテ及びテスターによるチェックはマストですね。

と言うわけで、カスタムの紹介をこれから少しずつしていきまっす！

これから長い付き合いになりそうですw
と言うか死ぬまで乗ります！
よろしくね！フジ子ちゃん。

大体の整備が終わり、そろそろ納車という段階でのテスト走行で判明したエンジンの不具合です。

アクセルを踏み込むと息つきを起こすみたいです。
坂道や、ある程度スピードを出そうとすると顕著です。
ギアには関係無いようで、エンジンに負荷がかかっている時に症状が強く出ます。
アイドリング状態では正常ですが、ちょっとでもアクセルを踏み込むとすぐ息つきを起こし、前に進まないのです。

この症状は、圧縮が上手くいっていないない様にも感じるし、燃料が上手く噴射されていない様にも感じます。

アイドリング時ぐらいだったら何とか燃料が来てるけど、回転を上げたら追いつかないのかもしれません。燃圧も、回転が上がると下がるのかも知れません。

エラーコード(PCM fault)
P0404-22
exhaust gas recirculation control - circuit range/performance
・signal amplitude>maximum

P0191-23
fuel rail pressure sensor range/performance
・signal stays low

P228C-77
fuel pressure regulator 1-exceeded control limits pressure too low
・commanded position is not reachable

P117D-21
fuel volume regulator control exceeded maximum control limit
・signal amplitude <minimum

コードから見ると、燃料系のトラブルなんですかね…。

ショップの整備士さんも色々と試して下さってるようですが、まだ原因は分からず、困っているとの事です。

2015y最終年モデル新車で購入し、いきなりこんな不具合が出るとは…。
先々本当に心配です。

ディフェンダーの達人の皆様、車に詳しい達人の皆様、どうぞお知恵をお貸し下さい涙

遂に日本に上陸！
実車の写真です。

フロントの顔


リアの顔


これから様々な武器や防具（パーツ）を装備して、冒険の書（種々の登録）を作成して、冒険を開始（納車）予定です。

毒の沼地とか、砂漠とか、氷河とか、洞窟とか…。無いかw

今月末に納車になりそうです♪

車の愛称でも考えようかなw
フジホワイト…フジ子ちゃん？
そのまんま…KID A？