とちぱぱのブログ一覧

私のGRBも10年目にして10万キロに到達！



で、ミッションのメンテ、ブレーキシステム更新などを模索していましたが、いろいろ悩んだ挙句･･･



が



になりました(^^)

VABがD型にチェンジした昨夏、実車を見て『これなら乗り換えてもいいかな』と思えるくらいC型から印象が変化。
乗り換え検討車両としては当然のように（？）FK8も挙がりましたが、納車が超長過ぎて早々に候補から脱落。
結局、現車を見た翌週の8月初旬に注文し11月に納車。今回は3ヶ月待ちでした。

ちなみにグレードは標準車を選択。
どうせ足回りやシートは交換しちゃうだろうし、19インチも私には不要と判断。
ちなみに隣のプレオはカミさんの車です。（←実は一昨年、再婚しました）

現状、まだ羽が生えてなくて･･･後方から見ると青いタクシーみたいッス。(^^;)
ちなみに羽は、納車前にSTI製を発注済み。
社外という選択肢もあったけど、今回は純正オプションを選択。
が！ 現在欠品中とのことで3月頃になりそうとの連絡が。。。(-_-)
ま、気長に待ちます。

今後の育成計画は未定ですが、FSWに持ち込むとしてもGRBほどタイムに拘ることはしません。
楽しく＆気持ち良くサーキットを走れる程度に留める予定。
というのも、タイムに拘り過ぎるとキリが無いので。(^^;)

ま、制動系、冷却系、シート、足回りくらいでしょうかね～
足回りもGRBほどは固めず、同乗者から苦情が来ない程度にします。
ボディ剛性は高そう（公道では十分過ぎ）なので、しばらくは純正で様子見。

VABに乗り換えて2ヶ月経ちますが、FSW-RCを走らせていたGRBからの乗り換えなので、公道では『超』が付くほど快適～♪
静かで乗り心地も良く、私的には物足りなさを感じてしまうくらい。(^^;)
吸排気やECUが純正なので上は重いけど、公道では不満無し。

素としては回頭性も良く、軽く流す程度なら十分楽しめます。
ただ、その奥の動きは気になるけど、まぁそこは純正ですからね～
他にも思うことはいろいろありますが、今の時代に合わせた車になってきたなぁという印象。
アラフィフの私には合ってるかも。

という訳でGRB⇒VABとなりましたが、これからも宜しくお願いします～ m(_ _"m)ﾍﾟｺﾘ

久しぶりのブログになります。
まぁいろいろとありまして。。。

6月末、昨秋から容体が芳しくなかった父が緊急入院し、7月に急逝しました。
『余命1ヶ月』と宣告された2週間後のことでした。

ちょうどその頃FISCOライセンス自動更新のお知らせが届いたのですが、バタバタした日々の中、今回は見送ることにしました。

来シーズンに向けて、ミッションのメンテ、フロントブレーキシステム更新、タイヤ更新を計画していましたが、とりあえずローター交換のみにする予定です。
ただ、キャリパー側メネジ（既にリコイル済み）がNGの場合はキャリパー交換も必要。
一応、サーキットを走れる状態は維持するつもりです。

それにしてもGRBのミッションやクラッチって頑丈なんですね～
FSWで酷使しながらの9万kmオーバーなのに、いまだ健在！
ただ、昨シーズンあたりからミッションがお疲れ気味な感じですが。。。(^^;)

そんな訳で、現時点、サーキット再開の時期は未定です。
（実は他にも諸事情がありまして。。。^^;）

またカーライフに変化があったらブログアップします！

私の勘違いで1/22の動画が残ってました。（ドラレコが下を向いちゃったのは、走行後に頭をブツけたのが原因でした)

以前から気になってたけど、LAP+Analyzerの計測ラインって手前すぎじゃ？？



この日のランオフエリアは残雪で真っ白。妙な緊張感がぁ。(^^;)
そんな動画はこちら（↓）です。



小心者の私は後方に見えたレーシングカーが気になっちゃって、『早く行かなきゃ！』と焦った結果、Bコーナーで内側の高めの縁石（オレンジのやつ）にボコッ！と乗っちゃいました。恥ずかし～
そして右リアのトーがズレました。。。(-_-;)

この日の13～プリウスは3速固定だったけど、4速まで使った方が走りやすいし若干タイムアップできそう。

最近悩ましいのが、Aコーナー手前での5速⇒4速の入りの悪さ。
4速に入らず、何度かニュートラル状態でAコーナーに進入することになってしまい･･･
『また入らないのでは？』と思うと速度控えめになってしまい、245タイヤ並みのボトム速度になってます。(^^;)

ばりかたさんともチョット話題になった『コーナーで車が跳ねる』について、先日masaさんのブログにもバタバタ病としてアップされててビックリ！ FD2でも出るんだね～

駆動方式が違うので原因が同じかわからないけど、発症するコーナーまでmasaさんとほぼ同じ。
動画の通り、1コーナー、100R後半、ヘアピン、13、パナです。
これまでの経験上、タイヤがハイグリップ（71Rや、新品に近いZⅡ☆など）で、かつ荷重が外タイヤに上手く乗った時の発症率が高い。
なのでドアンダー出したり、明らかにタイヤのグリップ限界を超えた場合などは発症しません。

結果として、この症状が出る時はタイムも出るんですよね～
勿論、この症状に負けずにアクセル踏む必要はありますが。（100R後半はチョット怖いけどね。。。^^;）

う～ん、そもそも何で跳ねるんだろぅ。。。
原因がわかりませ～ん！

まずは2/17の分。
1/22に引き続き、この日も ばりかたさんと一緒です。(^^)



前回と同じような2ショットですが、この日は富士山がキレイ！
普段から見慣れているのに、ちょっと感動～♪

条件的には58秒台前半は出ると思ってたけど･･･結果、2回だけアタックして早々に終了。

というのも、何故かグリップ感に乏しく、とても71Rとは思えない感覚。
これじゃ全くタイムは期待できないし、ブレーキとタイヤが勿体無い。
原因がわからずモヤモヤしましたが、この日はスッパリと諦めました。

その貴重なアタックもクリアが取れず、おまけに最高速も231km/hしか出なかったりで、59秒7と虚しいタイム。

後日になってエアゲージが0.25kほど高めに出ていたことが判明。
ということは、タイヤが十分に発熱する前に走行終了しちゃったので、恐らくアタック中は2.0k以下。
そりゃ低過ぎるよねぇ。。。(-_-;)


そして3/1の分。
この日も ばりかたさんと一緒です。(^^)



『間違い探し？』って感じの2ショット！(^^;)

まずは1枠目。
Bコーナーで突っ込み過ぎて超大回り。結果、58秒57で撃沈～(-_-;)



1/22ベストと比較すると、Bコーナー失敗で+0.4sec、ストレートの伸びが悪く+0.3secって感じ。
気温も湿度も低かったのに232km/hしか出ないのが気になるなぁ。
まぁハッチバックの標準STIだし、アクセスポートのみじゃ仕方ないかぁ。

そして2枠目。
『突っ込み過ぎるな！』と自分に言い聞かせて＆ばりかたさんとも申し合わせて（？）コースイン。
ローター＆パッド的にアタック2回が限界という状況の中、2回とも他車と絡んでしまい。。。(-_-;)
台数が少なく好条件だったのに、間隔の取り方に失敗しました。

『気を取り直して最後のアタック！』と行きたかったけど、ブレーキが終了～





ヒートクラックが外周部まで繋がっちゃったし、パッドも限界。
足回りの動きにも違和感があるので、今シーズンは終了とします。

見学ではFSWに出没しますけどね～(^^)

そういえば私の勘違いで1/22の57秒台の動画が残ってました。
また後日、編集したらアップします！

ばりかたさんと一緒に、FSWに出没してきました～(^^)



残念ながら富士山は見えず。

気温は5～6℃で、心配だった雪解け水の流れ込みも無くいい感じ♪
走行前に『条件的には58秒台前半は出るはず！』と勝手に自分にプレッシャーを掛けてみる。(^^;)

ちなみにS4-AとBを走行しましたが、両枠とも12台くらいで走りやすかったです。
S4枠なのでこんな（↓）車も一緒。



ラジアルのファミリーカーと同枠じゃストレス溜まるだろうなぁ。

で、結果は･･･



目標だった57秒台が出ました！(^^)v
『ギリギリすぎるだろ！』って突っ込まれそうだけど。。。(^^;)
ちなみにGPSでは1分57秒984でした。

昨年12/1の71R初走行後、『好条件ならZⅡ☆の-1secくらいかな～』と思ってたけど、やっぱりそんな感じみたい。

前回の走行データと比較すると･･･



タイムアップの大きな要因は、前回ミスったプリウスとパナ。
今回もミスってるけど、前回よりはマシだったということ。
ヘタレな私にとって、FSW-RC全体をミスなくまとめるのは難しいッス。

71Rですが、私の車の場合、やはり内圧低めが良さそう。

走行後の左フロントはこんな（↓）感じ。



激しい摩耗は見られず、比較的キレイな状態。
ドアンダー出したりコジったりせず丁寧に扱えば、FSW-RCでのライフは心配するほどでもなさそう。

次の目標は56秒台！･･･と言いたいところだけど、私のGRBA＆ドラテクじゃ絶対無理。
という訳で、最終目標は57秒台前半かなぁ。
あと0.5sec･･･この0.5secが縮まらないんだよね。。。(-_-;)

次回走行は2月を予定してます。
雪でクローズにならなきゃいいけど。。。