とちぱぱのブログ一覧

前回のブログの通り、バランスが崩れてしまったとちぱぱ号。
フロントブレーキパッドの残厚から、12/10FSWはＡ枠のみ走行する予定だったけど、減衰調整や空気圧による挙動確認をしたかったのと、ホイールの隙間から見る限り左フロントも4mm弱あったので『全開アタックじゃないし、Ｂ枠は大丈夫だろう』と思ったのが間違いでした。

ハイ、ブレーキ終わりました。。。（涙）

走行開始して約２０分、ダンロップで左フロントパッドが臨終を迎えました。。。（滝汗）
地金が出てローター外周部にダメージが。



パッド外周側の方が減りが速いのはわかってたけど、まさか２０分で終わってしまうとは･･･（涙）



週末に車検を控えてたのと、何よりも安全上問題なので、帰宅後すぐに手持ちパッドへ交換。（いつもなら予備パッドを持っていくのですが、今回は忘れてました。。。）

とちぱぱ号はDIXCELのFCR-FSローターとZタイプの組み合わせで、以前はFSW６枠ほどは使えてました。（勿論クーリングラップ挟んでます）
ところがキャタや強化ブローオフなどで速度が上がったため、現在ではFSW４枠がギリギリ。つまり一回に２枠走っちゃうと二回でパッド残圧は4mm以下。
いくらなんでも寿命短過ぎな感じがするけど、皆こんな感じなのだろうか。。。

DIXCELに問い合わせたところ、以下のような回答が来ました。

　・軽量化なしGRBでFSWを2秒台だと、Zタイプの限界ギリギリの使用域。ラップタイム的にはRAタイプの領域。
　・RAタイプならFSWでは約２倍は周回可能。ただし公道ではローター攻撃性が非常に高く、鳴きもダストも激しい。
　・おすすめはサーキット走行時のみRAタイプに交換すること。
　・冷却ダクトの増設は非常に有効。

とのこと。
確かにとちぱぱ号は冷却系の増設は皆無。クーリングラップのみで対応してるしなぁ。
そりゃ公道とサーキットで使い分けるのがいいのはわかるけど、午前は仕事して午後から（仕事が終われば）有給休暇でサーキットというケースが多いとちぱぱとしてはサーキットに着いてからパッド交換する時間的余裕がないし、パッドの当たり付けも面倒。

Zタイプはペダルタッチが柔らかく好みだけど、ここ最近は１コーナーやダンロップのブレーキングで『パッドが削れてるぞ～』との情報が足裏に伝わってきます。
これでZタイプは卒業かな。

とりあえず明日はローター研磨のためショップへ行ってきます。
次のパッドをどうするか･･･
フロントのみRAタイプにしてみようかなあ？それともプロμやエンドレス、WINMAXあたりを試してみるか？
ちょっと悩もうと思います。