とちぱぱのブログ一覧

サーキットとストリートを兼用できるパッドとして知られるこの2種類。
GR/GV系でこの2種類のパッド選択で悩まれている方には参考になるかも･･･と思いアップしてみました。



とちぱぱの愛車であるGRB（足回り、ラジアル、軽量化なし、DICXEL FCR-FSローター）でFSWスポーツ走行も含めた感想を簡単にまとめてみました。
車種、仕様、走行するサーキット、タイヤ、制動力の立ち上がりの好みなどによっても変わってくるので、あくまでも主観的ではあります。

この2種類のパッド、ともにストリート～サーキットに対応しておりスペック的には似てます。

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　　　　　　　　 DIXCEL Zタイプ　　　　　ENDLESS CC-Rg
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　　温度域　　　 　0～850℃　　　　　　　　50～800℃
　　材質　　グラファイトメタリック　セラミックカーボンメタル
　　価格　　 　　　23,100円　　　　　　　　　29,400円
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が、が！
実際にサーキットを走ってみると、全く性格が違います。（以下、私の評価です）

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　DIXCEL Zタイプ　 ENDLESS CC-Rg
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　　初期制動　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　 　 ◎
　　230km/h域からの制動　　　　　 △　　　　　　 　　 ◎
　　リリースコントロール性　　　　　　◎　　　　　　　　　○
　　サーキットでのライフ　　　　　　　×　　　　　　　　　◎
　　ローター攻撃性　　　　　　　　 　　○　　　　　　　　　△
　　ダスト　　　　　　　　　　　　　　　　 ○　　　　　　　　　○
　　公道での鳴き　　　　　　　　　　 　○　　　　　　　　　×
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リリースコントロール性については、CC-Rgの強い制動力に私が慣れてないだけかと。

はっきり言って『ストリートに重点を置くか？』『サーキットに重点を置くか？』という選択肢。
特にサーキットでのライフは大違い。
DIXCEL Zタイプは30分枠を4枠で完全に終了。（地金が出ました。。。FSWを2分3秒前後で1周毎クーリング挟んでの走行です）
パッド成分が溶解し、スリットローターのスリット埋まりまで発生します。

ENDLESS CC-Rgは4枠走行しても半分以上（7～8割くらい？）は残っており、サーキットでのライフは数倍の差。（FSWを2分2秒前後で1周毎にクーリング挟んでの走行）
スリットローターのスリット埋まりは全く発生しません。
ただし、CC-Rgへの交換と同時にコーンプロテクターと3Dブレーキデフレクターも装着したので、この効果も多少はあるかと思います。

このように書くと『ENDLESS CC-Rgの方がいいじゃん！！』となるのですが、CC-Rの公道での『鳴き』は半端ではありません。（繰り返しますが、とちぱぱ号の場合です）
街乗りでは歩行者が振り向くレベル。ブレーキ踏むのが恥ずかしい。。。（汗）
サーキットを走るほど『鳴き』は大きく、元気（？）になります。
ローター攻撃性もDIXCELより高そうな感じ。

ということで、私の中での結論。

『サーキットにおける制動力重視で公道での鳴きは我慢する』ならENDLESS。
『基本的にはストリート使用だけど、たま～にサーキットも走るかも』ならDIXCEL。

もっとも年に1～2回程度のサーキットなら、その時だけサーキット用パッドに交換した方が効果的。
けど『それが面倒なんだよな～』というならDIXCELもあり。

ということで、私の場合はサーキット走行頻度が高いことと『制動力重視で公道での鳴きは我慢』なのでENDLESS CC-Rgに軍配が上がります。

おまけ情報として、現状のとちぱぱ号はキャリパーが開いちゃってるみたい。
恐らくですが、昨年までDIXCEL Zタイプを使用しており、制動力不足で踏力上げてた影響だと思います。
ちなみに、DIXCELの時と同じような踏力だと、ENDLESSではABS効いちゃいます。。。
FSWの1コーナーでは、DIXCELは200mで何とかギリギリなのが、ENDLESSは200mだとかなり余っちゃいます。
そのくらいこの2種類のパッドは性格が違います。

ま、パッド選択は車種や仕様、走行フィールド、制動力の立ち上がりなど個々人で好みが分かれるので、結局は自分で試すしかないですね！