とちぱぱのブログ一覧

サーキットとストリートを兼用できるパッドとして知られるこの2種類。
GR/GV系でこの2種類のパッド選択で悩まれている方には参考になるかも･･･と思いアップしてみました。



とちぱぱの愛車であるGRB（足回り、ラジアル、軽量化なし、DICXEL FCR-FSローター）でFSWスポーツ走行も含めた感想を簡単にまとめてみました。
車種、仕様、走行するサーキット、タイヤ、制動力の立ち上がりの好みなどによっても変わってくるので、あくまでも主観的ではあります。

この2種類のパッド、ともにストリート～サーキットに対応しておりスペック的には似てます。

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　　　　　　　　 DIXCEL Zタイプ　　　　　ENDLESS CC-Rg
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　　温度域　　　 　0～850℃　　　　　　　　50～800℃
　　材質　　グラファイトメタリック　セラミックカーボンメタル
　　価格　　 　　　23,100円　　　　　　　　　29,400円
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が、が！
実際にサーキットを走ってみると、全く性格が違います。（以下、私の評価です）

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　DIXCEL Zタイプ　 ENDLESS CC-Rg
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　　初期制動　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　 　 ◎
　　230km/h域からの制動　　　　　 △　　　　　　 　　 ◎
　　リリースコントロール性　　　　　　◎　　　　　　　　　○
　　サーキットでのライフ　　　　　　　×　　　　　　　　　◎
　　ローター攻撃性　　　　　　　　 　　○　　　　　　　　　△
　　ダスト　　　　　　　　　　　　　　　　 ○　　　　　　　　　○
　　公道での鳴き　　　　　　　　　　 　○　　　　　　　　　×
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リリースコントロール性については、CC-Rgの強い制動力に私が慣れてないだけかと。

はっきり言って『ストリートに重点を置くか？』『サーキットに重点を置くか？』という選択肢。
特にサーキットでのライフは大違い。
DIXCEL Zタイプは30分枠を4枠で完全に終了。（地金が出ました。。。FSWを2分3秒前後で1周毎クーリング挟んでの走行です）
パッド成分が溶解し、スリットローターのスリット埋まりまで発生します。

ENDLESS CC-Rgは4枠走行しても半分以上（7～8割くらい？）は残っており、サーキットでのライフは数倍の差。（FSWを2分2秒前後で1周毎にクーリング挟んでの走行）
スリットローターのスリット埋まりは全く発生しません。
ただし、CC-Rgへの交換と同時にコーンプロテクターと3Dブレーキデフレクターも装着したので、この効果も多少はあるかと思います。

このように書くと『ENDLESS CC-Rgの方がいいじゃん！！』となるのですが、CC-Rの公道での『鳴き』は半端ではありません。（繰り返しますが、とちぱぱ号の場合です）
街乗りでは歩行者が振り向くレベル。ブレーキ踏むのが恥ずかしい。。。（汗）
サーキットを走るほど『鳴き』は大きく、元気（？）になります。
ローター攻撃性もDIXCELより高そうな感じ。

ということで、私の中での結論。

『サーキットにおける制動力重視で公道での鳴きは我慢する』ならENDLESS。
『基本的にはストリート使用だけど、たま～にサーキットも走るかも』ならDIXCEL。

もっとも年に1～2回程度のサーキットなら、その時だけサーキット用パッドに交換した方が効果的。
けど『それが面倒なんだよな～』というならDIXCELもあり。

ということで、私の場合はサーキット走行頻度が高いことと『制動力重視で公道での鳴きは我慢』なのでENDLESS CC-Rgに軍配が上がります。

おまけ情報として、現状のとちぱぱ号はキャリパーが開いちゃってるみたい。
恐らくですが、昨年までDIXCEL Zタイプを使用しており、制動力不足で踏力上げてた影響だと思います。
ちなみに、DIXCELの時と同じような踏力だと、ENDLESSではABS効いちゃいます。。。
FSWの1コーナーでは、DIXCELは200mで何とかギリギリなのが、ENDLESSは200mだとかなり余っちゃいます。
そのくらいこの2種類のパッドは性格が違います。

ま、パッド選択は車種や仕様、走行フィールド、制動力の立ち上がりなど個々人で好みが分かれるので、結局は自分で試すしかないですね！

2/5（火）AM、よ。へ。FD2RさんとのプチオフでFSWへ行ってきました。
よ。へ。FD2Rさんとはサーキット走行に対する考え方やチューニングの方向性に共通点が多いんですよね。
『サーキット好きな子持ちサラリーマン』同士、今後ともよろしくお願いしたいと思います。

今回は初心者向け走行会だったので、流石になかなかクリアラップは取れませんでした。
最初の15分は慣熟走行、その後45分がフリー走行でしたが、結果的にクリアラップは1周のみ。
おまけにフリー走行開始して直ぐに100R出口が土&芝だらけに。。。（涙）
初心者向け走行会だから仕方ないけど、頻繁にイエローは出るし、コースイン23台とは思えない走り難さでした。（繰り返しますが、これは仕方ないことです）

その貴重なクリアラップですが、タイムは平凡な2分2秒64。ま、今回の状況からしたら仕方ないタイムですね。

この周ですが、前方によ。へ。FD2Rさんが見えたので、『どんなライン取りで走るのかな～？』と思い、とりあえず追っかけてみました。
ちなみに、よ。へ。FD2Rさんはこれがベストラップ周ではありません。
とりあえず動画をアップしましたので、ご興味があればどうぞご覧ください。



1コーナーとダンロップで少し失敗してるし、100Rで少し速度を落として走った割には悪くないタイムです。

よ。へ。FD2Rさんを後ろから見て感じたのですが、凄くスムーズなコーナリングです。
バネレートが低いのでロールしてますが、それを上手く利用して車の向きを変えてるように見えます。
正しく『道具に頼らず腕で速くなる！』ですね！

パナソニック立ち上がってからのストレートですが、よ。へ。FD2Rさんとの距離が思いの外縮まりませんでした。
FD2ってコーナーだけでなく、ストレートもこんなに速いとは。。。
やはり車重や空力って大事ですね。

この日、よ。へ。FD2Rさんはbest更新の6秒台。あの状況の中、あれほど純正に近い仕様（純正よりも低いバネレートで、タイヤも2～3分山くらいかな？）で6秒台に入れちゃうなんて、相当な腕の持ち主ですね。
車高調+タイヤで間違いなく5秒台（それも前半）に入ります。

よ。へ。FD2Rさん、非常に気さくな方で、短時間でしたがいろいろとお話することができました。
車種こそ違いますが、サーキット仲間が増えて嬉しい～♪
サーキットは『無理せず、楽しく、安全に！』ですね！
また是非是非ご一緒できればと思います。そして、楽しく走りましょ～！！

今日はshigeR205さんとのプチオフ会に行ってきました。
お互い近所だったことから、近くの富士山が見える駐車場へ集合。
けど残念なことに、富士山は雲に覆われて全く見えず･･･



お互いの愛車を見ながら、しばし車やサーキットに関する雑談。
その後、shigeR205さんのR205の助手席で試乗会。

エンジンを始動すると、只者ではない予感が･･･

走り始めて直ぐに感じたのが、低回転からトルクが出ていること。
この時点では『低回転側を厚くしてるのかな？』と思っていたのですが･･･

高回転まで怒涛の勢いで加速していきます。上までトルクが分厚い。私のGRBとは全く比較になりません。FSWのストレートだったら相当離されちゃいますね。
これで吸排気系と前置きインタークーラー、そして現車セッティングのみとのこと。
う～ん、なんでこんなにも全域でこんなにも元気なのだろうか。。。本当に不思議。

とにかく言えることは『EJ20とは思えないくらいメチャクチャ速い！！』ということです。

エンジンパワーだけでなく、この足回りでFSW走らせたら相当攻め込めますね。
回頭性、ダイレクト感など抜群です。さすが、手が入ってるだけのことはあります。

shigeR205さんは今年FSWライセンスを取得する予定とのこと。
このR205ならラジアルでも間違いなく2分切れますよ。
私の知ってる範囲ではラジアル最速インプになりそうな予感。
それだけのポテンシャルを秘めてますね。

その後、とちぱぱ号をshigeR205さんが試乗。
shigeR205さんのR205との差が大きすぎて、shigeR205さんも『純正を思い出しました～』とのコメント。

ハハハ。。。乗り心地、エンジンパワー含め、とちぱぱ号はファミリーカーですよ、完全に。
けど、私はこの状態でFSW走るしかないので･･･

ファミリーカーでも頑張るぞ～！ 目指すぞ1秒切り！！

※ shigeR205さん、今日は楽しい時間をありがとうございました。ご近所ですし、またいろいろとお話ししましょうね！