さとる@のブログ一覧

昨晩少し考えた事をフリー走行が1回あるので、バネレートを上げてためしてみます。
また前日に引き続きY君と走ります。
ずっと一緒に走っていると、比較しやすいのもあるので、どう動くか確認。
昨日よりは良いがまだ根本的には解決していないので、予選2回目で少しエアロバランスを見直してみます。

予選2回目。
全く接地感がなくなっており、トラクションもかかりません。
やっちまったと思い、ドライバーのスキルに任せます。
しんどいなりにまとめてきて、2番手。
タイムは確実に1周0.2は失っていたので、2秒は損してしまいました。
それでもトップは3秒離してきたので、ポールは無理でした、
予選最終結果も2位でした。

決勝に向けてはエアロバランスを再度見直します。

決勝は、やはりR君は最初に差を付け、逃げていくので、ついて行きたい所、先はこちらがちすをします。
やはりまだ完全に良いという感じではないのですが、途中からペースが同じになり、間隔変わらないままゴールとなりました。
ちなみに3番手以下は5秒ほど後ろでした。

3週間前に出し切っているので、今回は仕方ないです。


楽しく2日間過ごせたので、また来年も来たいです。
クラス2で優勝してないけど、次はクラス1かAなんでしょうね。

今年も参加する事ができましたタミチャレクライマックス。
昨年はチームとはいっても個人戦であまりチーム戦という感じはありませんでしたが、今年は4年ぶりのフル開催で、耐久レースや色々なポイントを獲得し、ショップ日本一を目指します。
メンバー的にもいい所を狙えます。

今年の参加クラスはクライマックス2。
1やAも出れるのですが、いずれ上にいくので、今出れるクラスを楽しんでから、上のクラスで楽しもうと思ったら次第です。

参加台数は72台。
予選は2回やり、本日は1回のみ。

練習走行は2回あり、同じクラスに参戦しているお友達のY君と走ります。
彼とはジュニアのチャンピオン戦以来の同じクラスでの参加なので、楽しんでいます。

予選1回目。
フロントが入っていかないなか、何とかまとめ、3番手。
2番手にはY君でトップはワールドチャンピオン戦でも接戦を広げた普段から一緒に走っているR君でした。
まあ今回は車的にもしんどく、お祭り気分できているので、表彰台載ればいいかな位です。

予選終わった後、チーム耐久レースというのがあり、息子も中学生以下のドライバー枠で出走します。
車はクロカン系なので、ツーリングカーと違い、すぐにひっくり返ります。
息子は事前練習もしてなく、当日、その場で初走行で、コース半周体験走行のみで本番臨みます。
まあまあな走りですが、やはり数回転びます。
周りのメンバーが無難に走ってくれ、41台中9位の好成績でした。
まあ、チーム戦も10位以内にいるので、このまま2日目もいきたいですね。

今年まフラッと行ってきました。
モビリティリゾート茂木。

今回でマルケス選手とNSX-GTがラストなので、ちゃんと観に来た次第です。

F1は去年と同じ2021年のレッドブルとアルファタウリで、久々に見たハイレーキカーはまた今と違ったかっこよさがありました。

また今回はコレクションホールに息子を初めて連れて行きました。
久々に見たアコードがカッコよかった


昔のNSX-GTも見れました。


去年以上に色々周り、1日イベント楽しめました。
同日、富士スピードウェイではニスモフェスティバルも開催しれていて、もうシーズンが終わったのを感じました。

初日を勢いもって終われたので、2日目もそのままの勢いで臨みます。
予選2位は確定しており、ミスしてもポジションは失わないので、ちょっと作戦を立てて予選3回目に入ります。
トップスタートするもミスしてしまい、
2番スタートのライバルに抜かれますが、相手も途中からタイヤに苦しみミスを連発し、何とか巻き返しますが、トップタイムは別の選手（これも友達）で、ヒート2位。結果、予選は2番手でした。。。
ポール獲って、ポールだけのスペシャルゼッケンが欲しかったので、残念だったのてずか、配られたゼッケンがデザイン変わっており、1位も2位も同じでしたので、少しホッとしました。

で、決勝は5分レースを2ヒートで行われます。
3分予選より2分延長となるので、タイヤ管理が鍵となります。


1ヒート目、トップは最初から全開で飛ばし、逃げていきます。
作戦ではないのですが、3分後からが勝負なので、それまではペースコントロールしていく感じで進めるよう話をし、案の定、3分経つ前に先頭はタイヤに苦しみ始めました。
ファイナルラップでアウトにはらんだ所に仕掛け、オーバーテイクし、0.2秒差でトップゴール。
まずは2位は確定しましたので、
2ヒート目、トップのゴールタイムが1ヒート目のタイム抜かれない限りは優勝ですが、次も同じような作戦でいき、もう一度、先頭でゴールしてこようと送り出します。

1ヒート目と同じ展開でスタート。
ですが、1ヒート目よりもタイヤの悪化は早くやってきて、1分過ぎから苦しみ始めました。
ゆっくりと先頭に近づき、一瞬のミスをしたところで抜き、先頭へ。
その後、2位争いも3番手が交わして、ついてきます。
予選1位の車はもうコントロールに精一杯で離れていき、後ろの車に抜かれなければチャンピオン確定ですが、きっちり前だけを見て走行してます。
後ろを引き離してゴール。
文句なしのチャンピオンです。

念願のワールドチャンピオン獲得でまずはホッとしました。


12月にタミチャレクライマックスというイベントがまだありますが、まあ、そこは今回のイベントが優勝で終われたので、そちらは勝敗関係なく、楽しめればという感じです。

ついにこの日がやってきました。2019年以来、4年ぶりの開催です。
2020年に雪辱を果たせませんでしたが、全日本選手権として、2020年にジュニア、2021年にST、2022年にGTと3カテゴリーを優勝で締める事ができ、いよいよ、本来の目標であるワールドチャンピオンを目指しての参戦です。
土日の2日開催で、初日は予選2回目までが実施されます。

息子が参戦するクラスはSTクラスで、予選通過した29人で争います。
事前に準備もできているつもりでしたので、私がいうのも何ですが、優勝候補として負けれないという気持ちもあります。
ライバルはいつも一緒にホームコースで走っている身内です。

車はNSXでシャーシはTA07MS。

フリー走行は1回のみで、走り始めると路面のカーペットに対し、指定タイヤが全くグリップしません。
1周目から転倒してますが、周りも乗り難そうに走っています。
まあ、予選はトラックエボリューションで、かなりグリップが上がってくると思われるので、特に何もせずに予選に臨みます。

予選1回目、たまたま最終組の2番スタートという良いポジション。
ライバルは同組の4番手で、息子を後ろから追いかけながら走れる、これまた良いポジション。

スタートすると、やはりこの2台でベストタイムを更新しあいながら周回を重ね、0.6秒差の2番手発進となりました。
3番手とは3秒離れており、やはり一騎打ち状態です。

予選2回目、1回目からグリップが良かったのもあり、駆動系を前後共に変更、旋回速度を上げる方向にしました。
で、ここで相手にトップタイム取られると初日でポール確定されてしまうので、ここは、息子の1周目からのアタックに期待。
早速、1周目にそのヒートのベストタイムを出す位の勢いで先頭を追いかけ、ミスを誘い、トップタイムを計測。

同点ポイントとし、ポールは2日目に持ち越す事ができました。
ただ、路面のゴミをタイヤがベタベタする為に拾ってしまい、全員がオーバーステアで苦労してました。
そこはドライバーのスキルと車がそうなっても多少コントロールできるようにしてあったので、3番手以降とは更に6秒差付ける結果となりました。

最低限の結果を出し、翌日に臨めます。