１３万２３０キロ　ブレーキパイプ＆ホース交換　その２　部品紹介編

ブレーキホース・キャリパーの社外品があるのに驚きました。
やはり、自動車文化は海外のほうが進んでますね。
製造国が気になりました。どちらも、欧州製なのでしょうか。
日本の場合、メーカーブランドの社外品もありますが、社外品の多くは東南アジア製造品のため、種類が少なく、また、使用に躊躇することが多いです。
パイプ類だとすると、純正との価格差も小さい気がしますが、あえて社外品を使用したのは、日本からの輸入部品で高額になってしまうからでしょうか。
ラジエターホースなども汎用品はありますが、同形状の社外品は日本では流通無し。
日本も整備系の海外部品が気軽に手に入るようになればいいなあ。

コメントありがとうございます。

ほとんどの部品は社外品が入手できます。特に走行に関わる主要部品は出ますね。日本で「純正しかないし、欠品だから無理！」なんて言われている部品でもこっちでは普通に出るので困ることはありません。台数が多い車は灯火装置なども社外品が出ます。

製造国は欧州がほとんどですね。イギリス、ドイツやフランス、そしてポーランドなどが主な国ですが、部品によってはルーマニアとかもちらほらあります。主に整備工場などに供給する部品商ネットワークからの供給ですので品質はある程度保障されています。もちろんネットを探すと中国製などの安くて怪しい選択肢が更に広がります。

お尋ねの純正にしなかった理由は、トヨタの場合、純正品の耐久性と精度がいいので安心できるのですが、マツダはそれが通用しません。２５年以上トヨタをいじり続けて、今回初めてマツダになったわけですが、それを身を持って思い知らされています。つまり純正の品質が信用できないため社外品を選びました。

ネジひとつとっても、純正でこのレベルかと思うものが多く使われていて、まあこの車が生産された当時はまだフォードとのつながりがあり、フォード流のコストダウンが反映されている背景もあるとは思いますが、理由がなんであれ、こちらとしては信頼性と耐久性を確保しなくてはなりませんので、純正で不安がある部品は社外品を使って対応するわけです。