うかつな奴のブログ一覧

エキパイ：ＳＰ忠男パワーボックス
スリップオン：ＦＭＦパワーコア４HEX

上記組み合わせにてＡＩキャンセルしたMD44ですが、やはり少し燃調は濃い模様。
エンジン冷間時の始動性が悪くなり、軽くアクセルを開けた状態でなければ始動しなくなった。
昼間や暖気が終わっていれば問題ないけど、現状では冬場の始動性が心配。

また中低速のトルク薄れを抑える狙いがあったので仕方がないけど、上の方（7000～9000rpm）の吹け上がりはお世辞にも良くない。
これらを解消するために一番お手軽なのは、純正エアクリＢＯＸのブタ鼻を外せば解決しそうだけれども、低速トルク痩せとエアクリに雨水が侵入するリスクあり。
単純にブタ鼻撤去ではなく、他車種ブタ鼻流用か吸気穴拡大するほうが無難かもしれない。

　２つ前のエントリでも書いていた通り、バイク屋さんに儲けてもらおう！コンセプトで某レッド○ロンにてパーツ注文をしたわけなんだが、某レッ○バロンは社外パーツに対する商品知識が乏しい模様。
　ていうか一応ディーラーってスタンスなので、メーカーがオプションとして設定しているパーツか純正パーツ以外の事はあんまり知らないんじゃないかな・・？
　ＦＭＦ自体も知らなかったしＳＰ忠男も店内にカタログ等あるわけじゃなく、こっち側でiPadで検索したサイト見せて型番や価格まで細かく伝える必要がありとてもめんどくさかったは。
　問屋から注文は出来るらしいので契約したけどFMFの入荷についてバックオーダーで納期未定だとか、騒音基準値がオーバーしている（ノーマル状態では確かにそうだがバッフルを入れることで回避している）ため、取り付けはできないとか注文してから５日目に言い出す始末。
　んじゃもういいですってキャンセルお願いしたら、キャンセルできるかどうかも翌日以降にならないとわからないって言い出す。
　んーなんだろ。
　言いたいことはわかるんだけれども、こっちは定価でもいいから店長から買いたいんだ！とまで言ってるんだし、もうすこし融通を効かせようとかは無かったのかね・・・
　２０数年ずっと付き合ってきたわけだけど、やはり大手チェーン店ってことか。
　そんなわけで、ネット手配に急遽切り替えたところわずか３日でどっちも到着するっていうね。
　２りん○んとかでも買えるけど、最近やっぱそっち方面のコンプライアンス関係でうるさそうなので、ハナから商売でっせ！と割り切ってるネット通販で買う方が後味悪くなくていいｗ

　そもそも○ッドバロンみたいなバイク屋も、２○んかんみたいな用品屋も、騒音基準値がーってコンプラ主張して取り付け拒否ったり入店拒否ったりするスタンスならば、注文を受け付けるのはどうなのよ？公道使用不可ですけど取り付けたりするのはお客様の自己責任ですっていう理屈は、１８歳未満と知りながらエアソフトガン売ったり、二十歳未満にタバコやお酒販売するのと何も変わらないだろ。
　言ってることは御大層でご立派だけど、やってることがカネ儲けしか考えてないなら初めからそう言っといてくれた方がいくらか気持ちがいいわｗ

ＦＭＦのパワーコア４が届いたので早速取り付け。
以下試走の感想。

【ＳＰ忠男パワーボックス＋ノーマルサイレンサー】
極低速のトルク痩せは気にならないレベル。
アイドリングでクラッチ繋いでもエンスト知らず。

【ＳＰ忠男パワーボックス＋ＦＭＦパワーコア４（インナーノーマル）】
明らかに低速トルクが低下。
アクセル戻しと同時にアフターファイア連発。
これはこれでCoolだが、街乗りはちょいと厳しいレベル
なによりウルサイ、インカムできいてる音楽が聞こえんほどウルサイ
が、高回転時の気持ちよさはアドレナリンどぱどぱ出る///

【ＳＰ忠男パワーボックス＋FMFパワーコア４（サイレントボム３）】
低速トルクちょっと復活。でも極低速は危ない感じ。
アフターファイアは普通に出る、夜走ると超楽しい。
7000rpmくらいまでの音量は下がってる、それ以上回すと弾けるような音ではあるが伸びは悪くなった？

【ＳＰ忠男パワーボックス＋ＦＭＦパワーコア４（サイレントボム３）＋ＡＩキャンセル】
極低速もパワーボックスだけの時と遜色ないレベルに戻る。
アフターファイアは出なくなった、すこしさみしい。
7000rpmからの特性もサイレントボム３付いたパワーコア４と変わらない感じ。


段階的に交換～試走を繰り返した結果、やっぱ当初の狙いどおりＡＩキャンセルした方がいいっぽい。
Ｒ３の時もマフラー替えたら極低速トルクが落ちてエンストしやすくなったしなあ。

スリップオンがFMFパワーコア４でエキパイはＳＰ忠男パワーボックスの組み合わせはほぼ狙いどおりいい感じ。
ただしパワーボックスの出口パイプ経が太いので、そのままパワーコア４を突っ込むと緩い感じ。
このままでは排気漏れ必至なので、液体ガスケットの準備はマストと思われ。
なにより軽くなって押し引きでもその軽さがわかるレベル。
回頭性もよくなったし右側に流される感覚もなくなった、MD44はスリップオンだけでも変えるべきだと再認識した。

この後はLEDフォグを付けたいな、ラリーのヘッドライト明るいけど真正面しか照らしてくれないので夜に山を走る時やたら怖い。

先月２４日納車だったので１ヶ月点検に。
走行距離は８７５ｋｍと今回かなり少なめ～
昨今の酷暑が主原因・・もう日中はバイク乗ってると命の危険を感じるレベルだったもの。。

オイルとフィルター交換もおわってこれでやっと全開いけるね！
とか言いつつ、実は２００ｋｍ位走ったあたりから、もうナラシいいやって全開入ってたのは墓場まで持っていかなければならない事実。
だってしょうがないじゃない、２５０シングルって遅いんだもの・・

点検作業まってる間にマフラー注文すませてきた。
エキゾーストパイプはＳＰ忠男のパワーボックス
スリップオンはFMFのパワーコア４
しめて約７万円也、フルエキでこれはおやすいｗ　VIVA単気筒！

オフ車のスリップオンといえばデルタかFMFしかないわけで・・
メーカー推奨のモリワキとかヨシムラもまんまパクリなわけだし・・
デルタのバレル４はXR230で付けてたのでもういいかなって、今回FMFをチョイス。
単気筒エンジンはショートマフラーにするとトルク痩せするんで、パワーコアよりＱ４の方が良さげな気もするけど、マフラー交換の主な目的は軽量化とマスの集中なので、テールに沿って重量物があるのはなるべく短く抑えたいのココロ。
で、エキパイはFMFのメガボムじゃなく、距離の長いパワーボックスを選択して全長を稼ぎ、更にマスもエンジン付近に集まるはずなので良くなるんじゃないかなと予想。

取り付けも依頼してきた。
自力でもできる簡単な整備だけど、カネのなかった若い頃はそれでよかったんだが、そこそこ余裕ができてくると、安いからって通販で買って工賃もったいないからって自力で作業してたら、お世話になってきたバイク屋が困るんじゃないか？と思い始めた。
今回のマフラーも定価購入だし、そもそもRally自体もほぼ値引きなしなんだけど、それでバイク屋が少しでも長く続けていけるならそっちのほうが結果的にいいんじゃないかと思える。