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ロールバーを搭載し、車検も問題無く通過したER34。
車輌総重量1.1倍ルールはあまり関係無いらしいのでBNR34ブレンボ装着車輌のER34は車検対応可。
ちなみに車検証の変化は重量増加による構造変更で型式に改は付きません。



陸運局持ち込み車検による計量の結果。
寒冷地仕様の2ドアAT車は元々1440kgなので20kg増加の1460kg
これは単にロールバー追加の重量ではなく、前置きインタークーラーや社外オイルクーラー（油量も増えている）等の重量増に加えてカーボンボンネット等による軽量化も含めた重量なので、以外と重量増加していない部類だと思われる。

クスコのD1ロールバー（6点式クロモリ鋼）はカタログ上の乗車定員が4名となっているものの、検査場で室内寸法を測定されたらまさかの乗車定員5名でOK(;´д｀)

しかしながら、一部装備が使えなくなったり弊害もあるので今後の課題か。





ピラーメーターはどっかに移設しなければならんのです。
帰ってきてから無理やりBNR34ウィング載せたり、操縦性の違いに戸惑いを隠せなかったり、代車から400馬力クラスに乗り換えたばかりなど正確に理解できない部分が多くてパーツレビューとかはまた後日にでも。

クスコのD1ロールバー6点式（クロモリ鋼）搭載による乗車定員変更に伴う車検が遅延中。
まだまだ終わらない(;´д｀)
全体的にパッドが巻かれているのであまりバーな感じがしない。
サンバイザーは使えなくなります。





リア側のバーはCピラーに沿う形になるので予想より内装切断は少ない感じ。
ロールバーのカタログには定員4名になっているのでフロアトンネル席のシートベルトは撤去予定。

DIGO2 TypeRは要らない子になったためアップガレージに売却。
4年ほど使っていたのに擦れも無く、ヘタリも少ないので店員さんも何故状態が良いのか不思議がっていた。

これからフルバケに載せかえやピラーに付いてたメーターをどうするか等の作業や問題があるのでさらなる遅延が予想されます。
チューニングネタが減ってきたので次はR35エアフロか？