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ゴジ太郎の愛車 [日産 スカイライン]

ロールバー搭載車検

カテゴリ : 車検・点検 > 車検・点検 > 車検
目的修理・故障・メンテナンス
作業ショップ作業
難易度★★★
作業時間12時間以上
作業日 : 2018年01月30日
1
CUSCO D1ロールバー 6点式ダッシュ逃げ
クスコのカタログ上は乗車定員4名だったので5名から乗車定員変更の手続きが必要となり、車検時期が来るまで作業ができなかった。
しかしながら、陸運局に持ち込むと車内寸法を測定する限り、乗車定員変更は必要無しとのこと。
2
主にフロアに加工が必要だったが、最も内装を切断した箇所はリアシートのひじ掛け部分の上辺り。
3
ロールバー(クロームモリブデン鋼)のカタログ重量は20.2kg
以前のタービン交換に伴うチューニングパーツによる重量変化があるにも関わらず、車検証では20kg増加のみ。
意外と重くなっていない?

車重量+乗車定員×55kg=車輌総重量

ER34 2ドアAT寒冷地仕様(基準車より10kg重い)
今までの重量と比較。
車重+乗車定員5名×55kg=車輌総重量
1440+5×55=1715kg
1460+5×55=1735kg

因みにブレーキ交換(BNR34ブレンボ)車ですが理解に苦しむ車輌総重量1.1倍ルールには引っ掛からなかった。

今回の車検内容では型式に改は付きません。
4
Cピラーに向かって内装に切れ目があるので肩辺りは注意が必要かも。
隙間にスポンジでも詰めようかしら。
5
リアシートのアクセスは純正の助手席を使用する限りでは問題無い。
助手席にサイズの大きなセミバケを入れると乗車は困難。
当然ながらフルバケの運転席側からの乗降は不可能。
6
レベライザーは一応届く。
小物入れはほとんど開かない。
ボンネットオープナーは問題無し。
7
助手席ポジションを最後尾にしても干渉無し。
助手席リクライニングはパッドに擦れるものの可能。
干渉しているのでシートを起こす際にパッドを破かないように気を使う。
セミバケはサイズの関係からショルダーが当たるモデルが多くてほとんどリクライニングできないと思われる。
8
サンバイザー、助手席アシストグリップ、ピラーメーターは使えなくなったので廃棄と移設が必要です(;´д`)

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