キサソのブログ一覧

浮谷商会のフロアマットを何度か買っていますが、毎回右足のかかとが一番に穴が空きます。そのせいでここのフロアにさび穴が空きました。

何故ここに補強のカーペットを付けてくれないのか！？まぁマット自体が消耗されないと買い換え需要がないのでそういうことなのかな～。

そこで一番消耗する所にアルミ縞板仕込みました。
ネットで安く売っているのは2.5mm厚のもので千円くらいだったかな。
ほぼ正方形にカットして…。カーペットは革細工で買ってた5mmのポンチを使用して穴開け。

悩んだのは固定方法。裏に飛び出すのも困るので出っ張らない方法を。
アルミリベットを買ってみました…が、カーペットが思ったより厚くリベット長が足りませんでした。しかもカシメにくい。諦めました。

M4のナッターを打って、裏からネジ留めする方法に切替。
M4×15mmに20mmのワッシャーを使って留めましたが、長すぎたのでカット。
10mmでよかったかも。

まぁなんとなくそれっぽくできました。
今度はクラッチ側のかかとの部分もやらないと次はこっちが穴あきそうです。

何度かマイナーチェンジした後のモデルなので、まぁ安心感があります。

頑張りました！
念願のタイミングベルト交換しました。
めんどかったけどFFに比べたら楽だと思います。結局ラジエーターは外さず、インパクトは使わず。

クランクシャフトプーリーのボルトはプーリー固定治具が装着不能でしょうがないのでギア入れてサイドをしっかり引いてグニグニと緩めました。このやり方はほんとに気持ち悪い。クランクがよじれて、メタルがグリグリしてる感じがすごく嫌です(ｰｰ;)。これってほんとはNGですよね…？

まぁ緩んだらもう気にしない。
あれこれ外して、クランクプーリーはきっちりタップかけて治具のボルトが付くようにしておきます。


この画像見てわかりますか？
111のテンショナーの押し戻し。前はアパートの郵便受けの鉄骨に当ててやりましたが今回は良いところが無いので、車に当てました！

こんな感じ。。。結構やりにくかった。コツは徐々に縮んでいくのでゆっくり待ってからジャッキを上げる感じ。油圧プレスが無くてもどうにかなります！
ちなみにフロアジャッキだと押す度に位置がずれていくのでやりにくいです。だるまジャッキなら良いかも。

タイミングベルト交換して、アイドラプーリーも交換しました。ベルトもプーリーもうちに2セット有りました。一つは古すぎたので使わず。。。
クランクシャフトプーリーボルトは、治具がきっちり固定できるようになって、規定トルクかけて締めることができました！
ちなみにエアコンコンプレッサから盛大なオイル漏れが有りました。ガスはまだ入っていますが、減り気味。ガスチャージしないと夏は死にそうです。R12をまだ入れてくれるところはあるのか!？

とゴチャゴチャとやって19年越しのタイベル交換完了しました！次の10万キロはいつ来るのか！？

しようと思ったけど…クランクシャフトプーリーの固定ツールのボルトが入らず、めんどくなって挫折しました。

当分タイミングベルトは交換していません。
現在31万キロ走行で、前回のベルト交換は17万キロくらい。交換後14万キロなのでまぁまだ大丈夫？？というか、交換が2004年くらいだったと思うので、19年前と思うと感慨深い。。。

切れたらブラックヘッドはバルブクラッシュするらしいので、切れる前に交換しとかないと泣くことになりそうで気になっています。

しかしベルトカバー開けたらいろんなことが見えてしまいます。
カムシャフトのシールから漏れてそうだし…。いろんなところがオイル漏れ。

っていうかクランクシャフトプーリーのボルトはインパクトが入れば緩められそうですがその前にはラジエータとファンが有って…。外せって、だってめんどくさいんだもん。水抜いてホース外して…。きっとホースがぼろくなっているので、組上げ後もしばらく水がにじんで…とか起こりそうだし。

年取るとめんどくさい感が激しいですね～。

ひとまずタイミングベルトの状態を観察して蓋をしました!
あと十年はもつ！ もたないか！


ついでに冷却水タンクを新品にしました！きれいになった。