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今まで乗ってきたドイツ車と比較すると、良い意味でユルさがあり飛ばす気になれません。
ドイツ車のカチッとした乗り味や、リニアリティが好きでしたが、V90がカチッとしていないとかリニアリティに欠けるというより、それらを前面には出していない、マイルドな味付けという感じです。車から急かされないので、ゆったりとした気分で運転できます。

高速やワインディングでフラット感が欲しい私は、エアサスはあまり好きではありません。V90CCのコンベンショナルなサスが硬くて乗り心地が悪いと評判があまり良くなく、それが最大のネガティブ要素だったのですが、D4のリリースに合わせてMY2019から改良があったようで、試乗するとそれほど悪くはありませんでした。

しかし実際に購入してある程度乗った感じとしては、良好な路面ではフラットでスムーズな足回りですが、荒れた路面でのばたつき感はあまり褒められたものではありませんね。横Gでサスペンションが沈んでいる状態では、跳ねるような挙動が出ます。大きな入力に対してサスペンションが吸収しきれない感じで、1本のリーフスプリングで左右をつないでいるデメリットではないかと思います。（調べるとエアサス仕様でも同様の特性みたいですから、リーフスプリングではなくサスペンションの構造的なものでしょう）

D4エンジンは出来の良い8速ATとともに、どの速度からも必要十分以上の加速をしてくれます。静粛性も高く、0~30km/hの極低速域を除いてエンジンノイズは全く気になりません。社外ではそれなりにガラガラ音はしますが、MBと同程度、BMWよりは静かではないでしょうか。

パイロットアシストとACCはとても信頼性が高く、渋滞時から高速巡航までフルに活用できとても楽ちんです。アシストは積極的にハンドルへ介入してくるので動作が分かりやすく、操作自体もとても簡単で使いやすいです。やはり安全性はボルボ、一歩先を行ってる気がします。

価格とガソリンエンジンの両面でオールロードを諦め、最終的にはオールテレインとの一騎打ちでしたが、内外装の圧倒的なエレガンスさと、ロードクリアランスの大きさが決め手となりました。また、オールテレインはノーマルサスは選べない（そもそもエアサスのリフト機能と大径タイヤでロードクリアランスを確保しているので、ノーマルサスはあり得ないのでしょう）ことも決め手となりました。

華美ではなく優れた素材を活かした、高級だけど清潔感のある内装は、乗るたびに心豊かになれます。物理スイッチを最小限にしたインターフェイスは賛否両論ありますが、慣れた今は全てをディスプレイ上で出来ることが便利になっています。

ラグジュアリーよりエレガンス、押し出しの強さよりさり気ない気品、ドライビングそのものを楽しむより車での移動に豊かさを求める人に向いているでしょうね。決して目立つ車じゃないですし、ボルボというメーカーの性格上、ステータスを求める人には向いていません。

あとは私のように高速やワインディングの快適移動と悪路走破性の両立を求める人には（あまりいないでしょうかね、笑）超おススメです。

いつもお山ばかりで申し訳ありません (^^;;
でも、基本愛車で行ってますので、みんカラから外れてはいないかなと。

ここ2週、北アルプスの西穂高岳と南アルプスの甲斐駒ヶ岳を登って来ました。


やはりアルプスはスケールが違います。
3000m級の山々が連なる風景に圧倒されて来ました。

少しでも私の感動をお分けできれば良いのですが ^ ^

■Q1：本企画でモニタータイヤを装着したい車情報をお答え下さい。
　メーカー／車名／年式：VW/Golf Variant HL/2014年式
　（例：トヨタ／プリウス／2013年式）

■Q2：本企画でモニタータイヤを装着したい車が現在装着しているタイヤのメーカーと銘柄とサイズをお答え下さい。
　タイヤのメーカー／商品名／サイズ（前）：BS TRANZA / 225/45R17
　タイヤのメーカー／商品名／サイズ（後）：BS TRANZA / 225/45R17
　（例：ピレリ／P ZERO／225/35R20 90Y）

■Q3：お持ちのスタッドレスタイヤのメーカーと銘柄とサイズをお答え下さい。
　タイヤのメーカー／商品名／サイズ（前）：Pirelli / Ice Control / 205/55R16
　タイヤのメーカー／商品名／サイズ（後）：Pirelli / Ice Control / 205/55R16
　（例：ピレリ／WINTER SOTTOZERO／255/35R20 97V XL）

■Q4：本企画でモニターを希望するタイヤの番号を下記よりお選び下さい。（複数回答の場合は希望順にお答え下さい）
2、Cinturato P7

■Q5：これまでにピレリタイヤを装着したことがありますか。

はい

■Q6：（上記の質問に“はい”と答えた方へ質問です）
　その時のピレリタイヤの性能に関する印象はどのようなものでしたか。

今のスタッドレスなので、オールラウンダー、高速に強い

■Q7：ピレリブランドに対してどのようなイメージをお持ちですか。

スポーティー

■Q8：一ヶ月間でのお車の平均走行距離はおおよそ何Kmくらいですか。

1000km

■Q9：お車の主な使用目的は何ですか。
　（例：通勤、通学、レジャー、帰省、趣味など･･･）

レジャー、買い物

■Q10：休日の主な過ごし方をお答え下さい。
　（例：山でキャンプ、海でサーフィン、川で釣り、美術館巡り、都内でカフェ巡りなど･･･)

登山、スキー

■Q11：差支えなければ、ご年齢をお答え下さい。（任意項目）

※この記事はピレリタイヤ体感モニターを募集について書いています。

ピレリのアイスコントロールで、その後も毎週のように山に行っています。夏山よりも荷物も重くてハードですけど、ピーンと張り詰めた空気と白と青の景色は最高です。

丹沢や谷川岳なども登っていますが、やはり冬山のお気に入りは八ヶ岳です。比較的天候も安定しているのもありますが、空の青さは「八ヶ岳ブルー」と呼ばれています。




年末年始に遭難が相次ぎ、冬山の危険性を改めて認識しました。私は基本ソロなので、これからも安全第一で登山を楽しんで行こうと思います。

12月としては強烈な寒波が襲い、各地に大雪が降った週末、私は大好きな八ヶ岳にいました。

山間地は圧雪路で、交換したばかりのピレリのアイスコントロールを試す格好のシチュエーション。やはり国産スタッドレスのようなグリップ力はなく、いとも簡単に滑り出します。でも挙動は掴みやすいのでムチャな運転は自然としなくなり、結果安全運転になるという感じです。
その代わり高速道路でのスタビリティはサマータイヤ並みです。スタッドレスタイヤにありがちな剛性感の欠如、腰砕け感は一切ないです。私の場合、舗装路での使用が圧倒的に多いので、そこでのストレスがなくて良いタイヤだと思います。

八ヶ岳はすっかり冬の佇まいで、私を雪と強風で迎えてくれました。悪天候で先にアタックした方々が続々と登頂断念して下りて来る中、正直こころが折れそうになりましたが、山頂直下で奇跡的に雲が晴れて登頂できました。


天狗岳からは雪化粧した南八ッの山々がはっきりと見え、寒さも忘れしばし立ち尽くしていました。


終わり良ければすべて良し、と言うことで、昨日も良い山行でした。年内にもう一度行きたいな〜八ヶ岳に (^o^)/