Hello, I don't speak Japanese but am very interested in weight reduction too and I like what you've done with your GDB.

I wanted to ask, did you notice any problem with chassis stiffness when you replace the front windshield with Speed Glass?

Thank you for your comment. Since the body of GDB is solid, there was no problem with rigidity.

Thank you for the reply. I learned a lot from your blog and hope to see your car in action again!

1/18のALTで走行していた青の丸目インプ乗りです。
ALTの走行動画で勉強させて頂いていたお方だとは気づかず、声を掛けそびれてしまった事を後悔しています。。。

27秒台で走る化け物がいるなぁ…と見ておりましたが、ALTの検索からたどり着いたブログでリハビリ中と知って驚愕です！
完治では無いのかも知れませんが、サーキット走行が可能な状態に復帰されたようなので、お祝いさせて頂きます。

私は中古で購入した車にTEIN SUPER RACINGが入っていたのですが、腕が無いのか、セッティングが出せないのか、ALTバッチを取るタイムすら出せずに苦悩の日々です。
差し支えなければ、ALTを走られている際の前後車高バランスやアライメントのセッティングをお聞かせ頂ければ幸いです。

こんばんは(^o^)
あのとき、青の丸目インプがいたのは覚えています。
お祝いの言葉ありがとうございます。
今度ご一緒できた際には是非お話出来たらなと思います。（お気軽にお声をお掛けください）

セッティングですが、驚かれるかもしれませんが、メーカーが公表している基準値の設定のままで使っています。
バネレートは推奨のF:12kg/mm、R:9kg/mm。車高もプリロードも減衰も基準値のままです。
キャンバーは、F:3度50分、R;2度50分です。

折角、色々と変更できるのだから試してみようよという意見もあるかもしれませんが、メーカー（TEINさん）が散々テストして出した基準値をうまく使えないものかと、自分の走り方を仕様に合わせる感じで奮闘しています。

よそのメーカーにはあまりありませんが、TEINさんのように基準値を出してくれているものは有効活用できたらなと思っています。
ちなみに、今まで私が出したリザルトのすべては、この基準値の設定によるものです。

おはようございます。
丁寧なご回答ありがとうございますm(_ _)m

マヂですか…まさか基準値のままとは。
自分のショックは中古であったこともあり、バネもスプリングも硬すぎたので、
一度オーバーホールして現在はハイパコのF:10.7kg/mm、R:８kg/mmになっています。

純正に比べて若干軟らかいかもしれませんが、大きくバランスは崩れていないと期待して、
車高、アライメントは基準値に近づけて腕を磨いてみます。

走行動画を拝見する限りでは、ペダルワークとステアリングの連動が自分とは段違いなので、
まずは丁寧な運転を心がけます！

次回ALTで見かけたら、声を掛けさせて頂きます。
出来れば、手持ちのGPSロガーを着けさせて頂ければ。。。

2/11のTC1000、ラジアルでの27秒台を期待しています！

ブログ用画像2011/7/18

ブログ用画像2011/6/12 その1

仙台ハイランドから贈り物