きれいに測定できました。

ｻﾝﾌﾟﾘﾝｸﾞ周波数を10kHzまで上げて吸気圧力を測定しました。処理用のﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑを作ってﾊﾟﾙｽを回転数に変換し、間引いてEXCELでｸﾞﾗﾌ化しました。
・測定は平地、気温11℃、2速でｸﾗｯﾁつないで12km/hから全開
・横軸は時間（0⇒14s)、訳あって10000倍表示
・縦軸はｴﾝｼﾞﾝ回転数(rpm)と吸気抵抗(Pa)、ﾚﾝｼﾞを合わせるため30倍
・ﾏﾂﾀﾞのﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞより、各ﾊﾞﾙﾌﾞの開放される回転数も示しました


１．ｱｸｾﾙを踏んだ瞬間は瞬間的に飢餓状態になるので負圧が発生しています。これを何とかすればﾚｽﾎﾟﾝｽが上がるのでしょう。
２．低回転域ではある程度吸気抵抗があります。低速ﾄﾙｸ発現のためでしょう。
３．ｾｶﾝﾀﾞﾘｰｼｬｯﾀｰﾊﾞﾙﾌﾞが開いた点で吸気抵抗が急激に下がっていますが、圧力計の測定位置はそれよりもずっと上流側なので、？？です。
４．5500rpm付近で開放される可変ﾌﾚｯｼｭｴｱﾀﾞｸﾄの吸気抵抗に対する影響は期待したほど顕著に表れていません。もともとが低圧損ﾌｨﾙﾀだし、前向きの吸気口なので吸気抵抗はもともとが少なめなのかも知れません。
５．各種ﾎﾟｰﾄが開くﾀｲﾐﾝｸﾞで吸気脈動などに変化が見られるかと思いましたが、変動周期が細かいのでﾊﾟｯと見じゃわかりません。今度FFT解析してみます。

※ ｻﾝﾌﾟﾘﾝｸﾞ周波数10kHzでも8000rpm付近で誤差ﾚﾝｼﾞがでかくなってますのでこれ以下じゃだめだと思います。
※ もう一度測るとどれ位ずれるのか。。。再現性なども確認します。
※ これ見ると、ﾌﾚｯｼｭｴｱﾀﾞｸﾄはﾀﾞｸﾄかなんか付けて前向けた方が良いかも知れません。

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