吸気ﾀﾞｸﾄ形状 圧力損失比較

まだまだ地味な吸気抵抗の測定は続きます。

僕のｴｲﾄは前向きの吸気ﾀﾞｸﾄが付いているのですが、こいつとﾉｰﾏﾙ(ｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽ内部に遮へい壁付き)を比較してみました。

結果は左図の通り。
１）一部を除き、ﾉｰﾏﾙの方が低い吸気抵抗を示しました。

２）2000rpmまでの低速域ではﾉｰﾏﾙのほうが低く、また変動が小さいことがわかります。つまり発進がｶﾞｸｶﾞｸとｼｬｸっているのだと思います。ﾀﾞｸﾄを付けると吸気管内の空気のﾎﾞﾘｭｰﾑが増加するため追随性が悪いのかもしれません。変動の周期はｴﾝｼﾞﾝ回転よりずっと長いため、吸気脈動の共鳴ではないようです。

３）ｽﾀｰﾄの瞬間の踏み込みが甘かったのかも知れませんが、ﾉｰﾏﾙではｽﾀｰﾄ時の瞬間的な圧力の立ち上がりもありません。

４）ﾉｰﾏﾙの吸気はﾒｯｼｭ状のﾎｰｽから吸気が行われますが、適度な吸気ﾎﾞﾘｭｰﾑと共に配管をﾒｯｼｭにして壁面を"ぼかす"事により低回転域での吸気圧力の変動を減衰させているのかも知れません。

４）それにしてもなんでここまで挙動が同じなんだろう、と考えていたのですが、ん！これか？？ つまり、3速以上じゃないと吸気ﾀﾞｸﾄは有効に働かない、、、みたいな？？

※ 今後の課題：
１）圧力計の取り付け位置の変更（流れがより安定していると考えられる蛇腹の少し上流側へ）
２）流路→圧力計のﾋﾞﾆｰﾙ配管の短縮化（応答性の向上）
３）3速以上の速度域での測定

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