だいきみのブログ一覧

前略、
ずいぶん前にｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽ内にPET板を貼り付けてたのですが、それを取り外したら、体感的には若干の違いがありました。さて、私の乏しい五感を補うために導入した計測機器の出番です。

さて、測定結果は図の通りとなりました。

１．PET板の取り付け構造上、ｴｱｸﾘﾌｨﾙﾀｰのろ過面積が減ってしまうので、やはり全体的にﾉｰﾏﾙよりもPET板有りだと抵抗が大きくなっていました

２．全体的な波形は同じですが、一部、PET板有りの場合ではなだらかな部分があります。ｽﾑｰｽﾞに吹け上がってる、という感触はこの辺に現れているのかもしれません。

３．高回転領域では差が少なくなっています。ろ過面積が少なくてもそれを補う抵抗低減効果が有るようです。ひょっとしてこれか？？もう少し掘り下げるといい構成が見つかるかもしれません。

圧力計の位置を変えたので、純正ｴｱｰｸﾘｰﾅｰとR社製ﾊﾟｲﾊﾟｰｸﾘｰﾅの比較、再測定をしました。まあ、前回と傾向は同じでした。。。

１．2000rpm以上の領域で低い吸気抵抗を示しました。
２．ﾊﾟｲﾊﾟｰｸﾘｰﾅｰは純正と比較して、全体的にスムーズな波形を示しています。
３．ｴﾝｼﾞﾝ回転の上昇を比較すると、5000rpm程度からﾊﾟｲﾊﾟｰｸﾘｰﾅｰが若干上回りました。

以上、現状の構成を大幅に変えない限り、本件、再測定は不要でしょう。

すみませんがまだまだ続きまっせー。

可変ﾌﾚｯｼｭｴｱﾀﾞｸﾄの効果を再確認しました。ﾀﾞｸﾄの入り口をｶﾞﾑﾃｰﾌﾟで塞いだ状態で測定、その後ｶﾞﾑﾃｰﾌﾟを外して測定。口で言うのは簡単だけど、実際やるのは少し手間。

前回と違ってかなりきれいに現れました。結論として、可変ﾀﾞｸﾄが開く5300rpm以上の領域で20%程度の圧力損失低減が得られるようです。

気のせいか、ﾀﾞｸﾄを塞いだ方が回転の伸びが良い… なんででしょうか。

ｼﾌﾄｱｯﾌﾟした時の負圧の跳ね上がりがﾀﾞｸﾄ有りの方が少ないので、ｱｸｾﾙOFF⇒ONの応答性はﾀﾞｸﾄ有りの方が良いようです。

前回から圧力計の位置を変えました。測定点での変な剥離流などが減り、全体的に細かいｲﾚｷﾞｭﾗｰな波形が減りました。

『へ』

ありがとうございます。(笑)

　ﾃﾞﾘｹｰﾄな測定ですし、誤差を最小限に抑えるため、この手の測定は同じ日に短時間の間に続けて実施する必要があるようです。測定場所、気温や車重、色々なｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝは考え出すときりがありません。

他にも測定したので、まとまり次第ｱｯﾌﾟします。週末万歳

関連ﾌﾞﾛｸﾞ
吸気抵抗測定関連のｶﾃｺﾞﾘｰ参照

可変ﾌﾚｯｼｭｴｱﾀﾞｸﾄの開閉ﾀｲﾐﾝｸﾞを実測してみました。ﾏﾂﾀﾞのHPでは5500rpmで開く、って書いてあるのですが、開くﾀｲﾐﾝｸﾞと閉まるﾀｲﾐﾝｸﾞを実測しておこうと思いましたのです。何のためって…

『そりゃ今後のため』

ですわ。

　まずは圧力ｾﾝｻｰをﾌﾚｯｼｭｴｱﾀﾞｸﾄの開閉ﾎｰｽに接続。1速⇒2速⇒3速、と上げて行き、その後2速までｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ。

　だいたい5300rpm以上で開き、4900rpm位に下がると閉まるようです。これらの値は速度や負荷によらず一定値で固定みたいです。

『へー』

ありがとうございます

　今晩は飲み会です。ああ、時間がないーー！！ この可変ｴｱﾀﾞｸﾄによる吸気抵抗の低減効果も測定し直し、違いがﾊｯｷﾘ出そうです。 結果は戻ってから

関連ﾌﾞﾛｸﾞ
吸気抵抗測定関連のｶﾃｺﾞﾘｰ参照

吸気抵抗の測定をせっせとしています。比較したのは次の構成：

条件① 純正ﾌｨﾙﾀｰ ＆可変ﾌﾚｯｼｭﾀﾞｸﾄ無し(薄紫)
条件② 純正ﾌｨﾙﾀｰ ＆可変ﾌﾚｯｼｭﾀﾞｸﾄ有り(水色)
条件③ ﾊﾟｲﾊﾟｰｸﾘｰﾅ＆可変ﾌﾚｯｼｭﾀﾞｸﾄ有り(茶色)

　ｴｲﾄのTypeSには5500rpm付近で開くというｴｱｸﾘ上流側の可変ﾌﾚｯｼｭﾀﾞｸﾄってのがあります。高回転域での吸気抵抗の低減を狙っているものと思われます。こいつの効果を見るためにこのﾀﾞｸﾄの入り口をｶﾞﾑﾃｰﾌﾟで塞いでみました。
　ついでに評判の良いRﾏｼﾞｯｸのﾄﾘﾌﾟﾙﾊﾟｲﾊﾟｰｸﾘｰﾅｰと純正のﾌｨﾙﾀｰも比較してみました。

＜結果＞
　ｸﾞﾗﾌは少しわかりにくいですが、濃い青線はｴﾝｼﾞﾝ回転数です。代表値として条件①のものを示しています。1500rpm程度まではｶﾞｸｶﾞｸなってるのであんまりあてになりません。運転下手で申し訳ない。

１．高回転域では可変ﾀﾞｸﾄ有りの条件で5500rpm以上の領域で30～40%程度低い抵抗を示しています。ただ、ﾀﾞｸﾄが開いてない領域でもちょっと低い。。。なんでだろ。こいつだけ別の日に測定したので、何かが違ってるのかも知れません。。。

２．水色と茶色の比較より、全体的にﾊﾟｲﾊﾟｰｸﾘｰﾅｰで低い抵抗を示しています。効果は有りでしょう。

３．これらのｸﾞﾗﾌで、まったく違う挙動を示す所と同じ挙動を示す所とがあるので、この辺を見ていけばそれぞれの役割とか問題点とかが見えてくると思います。

＜所感＞
１．日よって微妙に回転数の上昇率が異なります。つまり加速が違う。気温？ｶﾞｿﾘﾝの種類？ﾀｲﾔの空気圧？(最近右ﾘｱ空気ぬける)もうちょっとしっかり測定しようと思います。

２．やはり今の圧力の測定位置が気になります。もう少し流れがきれいな所に設置しようと思います。

３．可変ﾀﾞｸﾄが開くﾀｲﾐﾝｸﾞ、実測した方がいいかもですね。

４．ﾃﾞｰﾀの数が数だけに、Excelで描画するのは無理があります。。。いろいろな事情で画質が悪いです。申し訳ない。

５．ﾌﾞﾛｸﾞだと1枚しか絵が貼り付けられないので不便です。で、余分に文章が長くなる。申し訳ない。


関連ﾌﾞﾛｸﾞ
2006/2/18 吸気圧力測定結果④
2006/2/12 吸気圧力測定結果③
2006/2/5 吸気圧力測定結果②
2006/1/29 吸気圧力測定結果①
2006/02/04 Rx-8 ﾃﾞｰﾀﾛｷﾞﾝｸﾞの道