だいきみのブログ一覧

まだまだ地味な吸気抵抗の測定は続きます。

僕のｴｲﾄは前向きの吸気ﾀﾞｸﾄが付いているのですが、こいつとﾉｰﾏﾙ(ｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽ内部に遮へい壁付き)を比較してみました。

結果は左図の通り。
１）一部を除き、ﾉｰﾏﾙの方が低い吸気抵抗を示しました。

２）2000rpmまでの低速域ではﾉｰﾏﾙのほうが低く、また変動が小さいことがわかります。つまり発進がｶﾞｸｶﾞｸとｼｬｸっているのだと思います。ﾀﾞｸﾄを付けると吸気管内の空気のﾎﾞﾘｭｰﾑが増加するため追随性が悪いのかもしれません。変動の周期はｴﾝｼﾞﾝ回転よりずっと長いため、吸気脈動の共鳴ではないようです。

３）ｽﾀｰﾄの瞬間の踏み込みが甘かったのかも知れませんが、ﾉｰﾏﾙではｽﾀｰﾄ時の瞬間的な圧力の立ち上がりもありません。

４）ﾉｰﾏﾙの吸気はﾒｯｼｭ状のﾎｰｽから吸気が行われますが、適度な吸気ﾎﾞﾘｭｰﾑと共に配管をﾒｯｼｭにして壁面を"ぼかす"事により低回転域での吸気圧力の変動を減衰させているのかも知れません。

４）それにしてもなんでここまで挙動が同じなんだろう、と考えていたのですが、ん！これか？？ つまり、3速以上じゃないと吸気ﾀﾞｸﾄは有効に働かない、、、みたいな？？

※ 今後の課題：
１）圧力計の取り付け位置の変更（流れがより安定していると考えられる蛇腹の少し上流側へ）
２）流路→圧力計のﾋﾞﾆｰﾙ配管の短縮化（応答性の向上）
３）3速以上の速度域での測定

関連ﾌﾞﾛｸﾞ
2006/2/12 きれいに取れました
2006/2/5 吸気圧力＆ｴﾝｼﾞﾝ回転ﾊﾟﾙｽ測定結果
2006/1/29 吸気圧力測定結果
2006/02/04 Rx-8 ﾃﾞｰﾀﾛｷﾞﾝｸﾞの道　


関連整備手帳
2006/01/29 素人×吸気系④　
2006/02/04 ECUから回転ﾊﾟﾙｽ引き込み　

ｻﾝﾌﾟﾘﾝｸﾞ周波数を10kHzまで上げて吸気圧力を測定しました。処理用のﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑを作ってﾊﾟﾙｽを回転数に変換し、間引いてEXCELでｸﾞﾗﾌ化しました。
・測定は平地、気温11℃、2速でｸﾗｯﾁつないで12km/hから全開
・横軸は時間（0⇒14s)、訳あって10000倍表示
・縦軸はｴﾝｼﾞﾝ回転数(rpm)と吸気抵抗(Pa)、ﾚﾝｼﾞを合わせるため30倍
・ﾏﾂﾀﾞのﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞより、各ﾊﾞﾙﾌﾞの開放される回転数も示しました


１．ｱｸｾﾙを踏んだ瞬間は瞬間的に飢餓状態になるので負圧が発生しています。これを何とかすればﾚｽﾎﾟﾝｽが上がるのでしょう。
２．低回転域ではある程度吸気抵抗があります。低速ﾄﾙｸ発現のためでしょう。
３．ｾｶﾝﾀﾞﾘｰｼｬｯﾀｰﾊﾞﾙﾌﾞが開いた点で吸気抵抗が急激に下がっていますが、圧力計の測定位置はそれよりもずっと上流側なので、？？です。
４．5500rpm付近で開放される可変ﾌﾚｯｼｭｴｱﾀﾞｸﾄの吸気抵抗に対する影響は期待したほど顕著に表れていません。もともとが低圧損ﾌｨﾙﾀだし、前向きの吸気口なので吸気抵抗はもともとが少なめなのかも知れません。
５．各種ﾎﾟｰﾄが開くﾀｲﾐﾝｸﾞで吸気脈動などに変化が見られるかと思いましたが、変動周期が細かいのでﾊﾟｯと見じゃわかりません。今度FFT解析してみます。

※ ｻﾝﾌﾟﾘﾝｸﾞ周波数10kHzでも8000rpm付近で誤差ﾚﾝｼﾞがでかくなってますのでこれ以下じゃだめだと思います。
※ もう一度測るとどれ位ずれるのか。。。再現性なども確認します。
※ これ見ると、ﾌﾚｯｼｭｴｱﾀﾞｸﾄはﾀﾞｸﾄかなんか付けて前向けた方が良いかも知れません。

関連ﾌﾞﾛｸﾞ
2006/2/5 吸気圧力＆ｴﾝｼﾞﾝ回転ﾊﾟﾙｽ測定結果
2006/1/29 吸気圧力測定結果
2006/02/04 Rx-8 ﾃﾞｰﾀﾛｷﾞﾝｸﾞの道　


関連整備手帳
2006/01/29 素人×吸気系④　
2006/02/04 ECUから回転ﾊﾟﾙｽ引き込み　

ｴﾝｼﾞﾝの回転速度と吸気抵抗を一緒に記録してみました。回転ﾊﾟﾙｽはどうやら1回転で1ﾊﾟﾙｽ出るみたいです。このﾊﾟﾙｽの間隔を測ればｴﾝｼﾞﾝの回転速度が計算できる訳で、吸気圧力ﾃﾞｰﾀと合わせてｴﾝｼﾞﾝの挙動を見てみようと思ったのです。
　測定はｻﾝﾌﾟﾘﾝｸﾞ周波数1kHz（1秒間に1000点）で、吸気圧力値と回転ﾊﾟﾙｽ電圧を測定しました。参考までに、測定された生ﾃﾞｰﾀを図に示します。

　圧力値は良かったのですが、回転ﾊﾟﾙｽは1kHzではｻﾝﾌﾟﾘﾝｸﾞが荒すぎました。低回転の時はいいのですが、4000rpm以上では誤差が大きくなっていて、加速感の比較などが出来ませんでした。

　今後正確に記録するためには10kHz～30kHz程度まで上げて測定する必要があるのですが、ほとんど手作業となるEXCELで計算するには無理がありますので何かﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑでも作って処理させる事にします。

てか俺、なにやってんだ？？

過去の関連ﾌﾞﾛｸﾞ
2006/1/15 吸気圧力計測の準備①
2006/1/28 吸気圧力計測の準備②
2006/1/29 吸気圧力測定結果
2006/02/04 Rx-8 ﾃﾞｰﾀﾛｷﾞﾝｸﾞの道　

関連整備手帳
2006/01/29 素人×吸気系④　
2006/02/04 ECUから回転ﾊﾟﾙｽ引き込み　

先日から実施しております吸気圧力の測定ですが、やはりｴﾝｼﾞﾝの回転数なり、車速なりも同時測定されないと考察のしようがない、って事で、ECUから回転ﾊﾟﾙｽを引き込む事にしました。測定結果はまた後日報告いたします。

　ﾉｰﾄﾊﾟｿｺﾝを車内に持ち込んであれこれ配線つないで、ﾏｳｽを片手にｸﾙﾏを運転、何やってんだか。。。

　今週は仕事で辛い思いをしたのでﾃﾝｼｮﾝ下がっていたのですが、好きな事をやってｽﾄﾚｽを解消するしかないのです。 はい、私、こういうﾏﾆｱｯｸであんまり意味が無い事が好きなんです。

ｽﾛｯﾄﾙの上流側に微差圧計を取り付けて運転を行いました。圧力は静圧を取っているので、純粋な吸気抵抗が測定できているものと考えます。
　とりあえず、と言う事で一発、平地で2速で軽く回して測定して見ました。最初なのでｻﾝﾌﾟﾘﾝｸﾞ周波数は100Hzと荒めにとっています。測定された値は2、300Pa程度と予測した通りで無事圧力計の測定ﾚﾝｼﾞ内に収まりました。
　今後、とりあえず色々採って見ようと思います。今の自分が出来る測定としては：
１．純正ｴｱｸﾘ VS．ﾊﾟｲﾊﾟｰｸﾘｰﾅｰの比較
２．前向きの吸気ﾀﾞｸﾄの有無によるﾗﾑ圧効果の確認
３．可変ｴｱﾀﾞｸﾄの挙動や効果
４．ｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽの遮へい板の効果

　ｴﾝｼﾞﾝの回転数、もしくは車速が一緒にﾌﾟﾛｯﾄできれば良いのですが。。。ﾋｭｰｽﾞﾎﾞｯｸｽの辺から取れる、って記述をどこかで見たような気がするのですが、どなたかご存知でないですか。

過去の関連ﾌﾞﾛｸﾞ
2006/1/15 吸気圧力計測の準備①
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2006/01/07 素人×吸気系①
2006/01/22 素人×吸気系②　
2006/01/29 素人×吸気系③
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