だいきみのブログ一覧

皆様、だいきみで御座います。今日も平日、お仕事お疲れ様です。

←僕のNCロードスター用ですが、こんなもんを入手しましたのでご報告致します。うれしかったので食卓の上に飾って晩飯で一杯やりました。
　うーむ。安モンだけあって溶接はそこそこだなぁ。まあ、取り付け作業が経験できれば仮にすぐ壊れちゃってもオッケオーライと致します。

　わし、ちゃんと取り付けできるんだろうか。説明書無いし。ネットとか探しても作業手順とかどこにも載ってないんよ。。。締め付けトルクとかなぁ。。

　今週末はミシガン州の自動車免許を取りに行くので、取り付けはまた後日です。。。

　前略、だいきみちゃんで御座います。ダブルヘッダーで参ります。

　先日、うちのロードスターにRacing Beatのインテークを取り付けましたが、その効果とその後をご報告致します。

＜はじめに＞
　まず、吸気系のアフターパーツの効果と言えば、吸気温度ダウンや吸気効率向上によるパワーアップ、及びレーシーな吸気音、であります。後者の吸気音については過去に動画で報告した通り、ボワーという感じになりました。レーシーかどうかは別として、変化があってよろしいかと。

＜測定方法＞
　さて、問題の前者ですが、果たしてどれくらいのパワーアップが得られたのか！？？ 正確に比較する術が手元にありませんので、原始的にメーターをビデオ撮影して、コマ送り再生して加速度を記録しました・・・(笑) 比較結果は画像参照下さい。 オートマなので比較的誤差は少ないかと。30コマ/秒ですので、そこそこ行けます。

＜測定結果＞
　さてさて、せっせとコマを数えてグラフにしてみました。ほとんど同じ！かと思いきや、3速に入った辺りから徐々にRacing Beatの方が勝ってるではありませんか！！ (こんなん誤差範囲とは言わぬように、一応2度ずつ測定してますが、同じ結果でしたの。) うむむむ。

＜ラム圧の考察＞
　この手の部品はあんまり効果は無いだろう、と思って色々とやってきたのですが、意外と効果があるのでしょうか。
　ラムエア効果！と宣伝されてますが、100km/h時の風圧をエンジンルーム内に普通に取り込む場合、ベルヌーイの定理より、吸気口の面積を限りなく大きく取っても得られる圧力は0.0047kg/cm2であり、これは一般的なターボチャージャーと比べてわずか1%程度の圧力です。ラム圧は通常は速度の２乗に比例しますが、少なくとも低速時は大きな効果は出ない、という計算です。
　という事は、加圧して出力を得ているのではなく、単に吸気を助けて抵抗を少なくしているだけか。とりあえずNAでは、吸気脈動を利用した過給などは別として、吸気口のどうこうでは少々頑張っても正圧は得られなさそうです。
　

＜Racing Beat インテークその後＞
　取り外しました。3度ほどエンジン警告等が点灯しました。外してノーマルに戻したら点かなくなりました。この商品、エンジンに少なくとも何らかの影響は与えておるようです。
　ノーマルに戻したら、乾いたすっきりとした音になりました。こっちの方がわしは良いな。うむ。

以上です。長々と申し訳ない。

皆様、おはよう御座います、こんにちわ、だいきみでちゅ～☆彡

ちょっとほろ酔い気分なのでお許しください。




　お忘れの方も多いかと思いますが、僕はロードスターの他に、DODGEのピックアップトラックに乗っています。先日、こいつのガソリン満タンにしたら沢山入ったのでご報告致します。満タンで24ガロン、81ドルでした。つまり、、

満タン91リットル、9867円！！
V8はええ音しとるし燃費の事は言うまいて。。。

＊　＊

(1) ・・・やや！これは安いのか高いのか。計算すると1リットル当たり108円ですので、日本よりもずいぶんと安いことがわかります。

(2) アメリカのガソリンは安い。しかし、これは数年前と比べると約3倍の値段です。倍率だけを見ると本当に高い。アメリカ人は沢山ガソリンを消費するので大変です。ハイブリッドが売れるわけだ。

(3) アメリカのレギュラーガソリンのオクタン価は87程度、日本は90前後なので少し低いです。ハイオクに当たるPremiumでも93程度しかありません。(なんとなく不安。。) アメリカと言えども最近は高性能なエンジンが増えてますし、この辺りも今後は変ってくるかもしれません。

(4) 日本にいた頃はENEOSかSHELLでガソリンを入れてましたが、こちらに来てからは、トラックは近所の安売りのBP、ロードスターはいつも高いSHELLのハイオクV-Powerを入れています。高いけど悪いか！見たいな宣伝してます。V-PowerってF-1見てる人は看板とか見たことあるかもしれません。（まあ、ハイオク、ゆうてもオクタン価は93ですが。。(涙)）