2008年03月18日
ここのところ、出張続きでブログの更新がおろそか
に・・・
もともと、記憶力の悪い自分の為の記録作りの意
味もあったので、メンテ記録を遅ればせながら残
したいと思います。
予定通り、８日はお日柄もよく・・休日出勤(メンテ)
日となり、朝10：30頃Ｉ橋さん宅に到着。
家主をたたき起こして、メンテ開始。
メイン・サブの両エンジン共に年末に全バラしておいたので、早速お掃除から。
私たちの中では、通称“温泉”と呼ばれる、汚れ除去液をストーブで温めながら、
ゴシゴシとお掃除、クランクケースの面出しはオイルストーンで軽くスリスリ。
私がそんな事をしている間に、師匠のI橋さんが私のクランクの芯出しを・・・
I橋さん「オオッ！なんじゃこりゃ！！！」
私「エ～どうしたんですか～？」ゴシゴシ・スリスリしながら返事を待つ
I橋さん「なんじゃこりゃ！！！」
私「どれどれ(何だ来て欲しかったんだ～)・・・ナニ～！！」
な、なんと1/100mmのスケールがピクリとも動いていないのです。
恐るべき、芯出し機(新規導入)の威力ではなくて、師匠の技！！
メイン・サブのクランクとも同レベルで仕上げて頂きました。(師匠のクランクは
2/100mmまでいっているけど、「何で人のばかりこんな精度が出るんだ～！」と
悔しがっていました。)
続いて、クランクケースのベアリングとオイルシールを交換。
今度は、オイルシールを外したクランクケースをベアリングに直火が当たるように
ストーブでヤキヤキ・・・熱いうちにベアリングを交換し冷ましてからオイルシール
を打ち込み、腰下のメンテ終了。
今度は、腰上のメンテ。新品のピストン(52.00mmと52.40mm)を計測。
シリンダーの内径を計測。結果両方のシリンダーともに0.02mmほど削らなければ、
ピストンとシリンダーのクリアランス(0.03mm)が確保できない為、ホーニングで
キュイーンと削る事各２～３分。
エンジンの組み立てを、途中から様子を見にきていたＮ田さんとＦ木(弟)さんに
手伝っていただき、エンジンのメンテは19：00頃完了。
最後に、ガレージ奥からマシンを引きずり出して、エンジン換装・アクセルワイヤー
調整・リアアクセル（駆動用シャフト）のベアリング清掃・カウルの一部欠削・計測
器(タコメーターとストップウォッチ)の位置変えを行い、めでたくメンテ終了！
ガレージのお方付けをして、21：00頃撤収。
10時間と少々のメンテとでしたが、なんとか参戦出来るレベルに成りました。
心残りは、ブレーキ廻りのメンテと前輪のアライメント調整が出来なかった
事ですが、まっ何とかなるでしょ～ (^-^；)
残すは、ドライバーのメンテ(体重)のみダ！頑張るぞ～ （＞д＜）ﾉ
Ｉ橋さん、Ｆ木(弟)さんにＮ田さん、本当に有難うございました。
画像は、上司兼師匠のＩ橋さんの工房名をお遊びで作ってみました。( ´∀｀)
Posted at 2008/03/18 08:58:43 | |
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メンテ終了？ 
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