コスマのブログ一覧

【作業日時】
・平成２５年１２月１日．９時００分〜１２時００分

【作業内容】
・Ｚ１の電源回路(バッテリー回り)の改善「ヒューズの改善」




【作業の経緯】
・前回の項目で、純正ヒューズホルダーの経年劣化による接触不良が原因で、電気系の不具合があり改修した経緯がありました。
　そこで、本格的に今後の対策(ヒューズホルダーの改善)及び安全面の向上も含め、ジェネレーターからの回路にヒューズを新設することに！

［ジェネレーター回路へのヒューズの新設について］
・旧車両になると、電気系の回路に問題が発生しやすくなります。
　そこで、電装やバッテリー等のトラブル発生などによるショートや、レギュレーター等のトラブルでバッテリーからの異常電流の逆流による焼損及び、トラブル発生などによる不具合回路の極限化を図るため、ジェネレーター回路にヒューズを新設する事にしました。

・作業後の様子


【感想】
・ヒューズホルダーは難燃材を使用しましたし、ジェネレーター回路への安全対策も向上しましたので安心ですネ！


【作業の詳細について】
・この作業の内容につきましては、mixiページの「Ｍｔ．Ｂａｍｂｏｏの作業場」に記載しております。

ＵＲＬ＝ http://page.mixi.jp/view_page.pl?page_id=258096

【加筆修正履歴】
１．平成２５年１２月１６日＝ブログ内部を読みやすくするため、作業部分を削除しました。
２．平成２５年１２月１６日＝作業部分を関係所別のブログに取り纏めました。

【作業日時】
・平成２５年５月５日・１３時～１５時

【作業内容】
・知人のバイクへの電源系を改修



【作業の経緯】
・昨日、いつものように近くのお山へ走りに行き、頂上の休憩場所へ到着しました。

　◎すると、到着する間もなしに、「知人からの手招き」が・・・・！

　どうやら、Ｚ１の電源系にトラブルがあるようで、症状として・・・

　＊「エンジンを吹かすと電圧が下がるとの症状が有り、長距離のツーリングに不安があります！」との事でした。

　そこで、原因を調査する事に！

【調査開始】

・まずは、症状を聞いて見ます。

（症状）

１．アイドリング回転数では１３（Ｖ）あるが、少しアクセルをあおって回転数を上げると電圧が落ちていく。

２．少し回転を上げると、バッテリーチェッカーの表示が、が安定していたが、ここ最近、アイドリングと同じように安定しなくなった！

３．ウインカーの点灯の仕方が安定しない！

・以上のような現象であるとのこと！
 
◎上記について考えられる原因とは！

・バイク用の発電機（ジェネレーター）は回転数に比例して発電容量が増加します。
そのため、バッテリーチェッカーの表示も回転を上げると良好の表示に上がるのが普通ですが、回転を上げると表示が下がる事は、明らかにジェネレーターの発電容量に対し、負荷設備で消費している容量の方が勝っている事となります。
正常であれば、そのような事はありえないんです。
そうでないと、何れバッテリーの容量を消費しきってしまうとエンジンが回らなくなります。

（上記のとおりであれば、ジェネレーターからバッテリーまでの間で、どこか伝達を妨げている要因があることになります。）


・そこで、調べるにあたり、テスターは用意しているとのことで、その取り出したテスターを見ると！

＊「なんと、抵抗が測定出来ないではないか！」

　ちょっと「う～ん電圧しか測れない・・・・！」って事で、電圧モードでの測定で原因を調査します。

【症状の特定】

・先ずは、電圧を測ります。

　　①．バッテリー端子へテスターをあてます。
　　②．各回転数での電圧を測定値します。
　　　・約１５００rpm＝１３（Ｖ）
　　　・約２０００rpm＝１２（Ｖ）
　　　・約２５００rpm＝１１．５（Ｖ）
　　③．レギュレーター２次側出力電圧を測定
　　　・アイドリング時＝約１３．５（Ｖ）
　　　・約２５００rpm＝１４（Ｖ）
　　　　
　　③．レギュレーター２次側からバッテリーのターミナルまでの間の
　　　　電圧を測定。
　　　・アイドリング時＝１．５（Ｖ）

＊上記を元に診断した結果！レギュレーター二次側からバッテリーのターミナルまでに問題があることが判明しました。

（根拠について）

・根拠は、本来、配線やギボシ端子での接続で発生する電圧降下は、極微少です。

＊３０ｃｍ程度の配線長で電圧降下が起こる値は、「０．１～０．０１（Ｖ）程度の電圧降下」の世界なんです。

　明らかに、１．５（Ｖ）は下がりすぎていますね！って事で、
　ギボシ端子などに接触不良の不具合が発生しているよ！って事で、配線を改修することにしました。

◎明後日の５日に修理しましょう！って決まりました！

【改修を実施】
　１．先ずは原因を特定するために各抵抗値を測定します。
　　①．レギュレーター二次側からバッテリーのターミナルまでの抵抗値を測定！

　（測定値＝１．２Ωでした）

　＊「これは抵抗値がありすぎー！」って事で配線を取り替えます。

　　②．不良の配線を全て取り除き、新たに配線を新設する事に！
　　　　また、ヒューズＢＯＸも取り替えようと、
　　　　部品を用意していたはずの部品が無い事に気づきましたので、
　　　　ヒューズＢＯＸは既存のものを修理し活用することに！

　　③．そこで、ヒューズＢＯＸをばらすと・・・・・！




　＊なんと！ヒューズ自体と接触端子が溶着しているではないか！
　　って事で抵抗値を測定すると「測定値１．２Ω」と同等値でした。
　
　◎原因はここか～！ヤッパリね！って事で、端子と共に改修します。

　　④．溶着した端子を修理し、併せて端子類も今後の為に
　　　　接触抵抗等の改善を期待しダブルで行います。

　　⑤．修理が完了し再度抵抗値を測定

　・「測定値＝０．２Ω」と改善しました！


　【原因の追及】

・今回は、バイクの状態が高年期車（約４０年）である事から、電源回りの関係は、常時負荷電流が高負荷で使用されていますので、経年劣化が原因で傷みやすい所です。

　問題は、ヒューズカプラ内で、端子が汚れる事で酸化膜などの不純物が生成されて接触不良となり、接触抵抗が発生し負荷電流の影響で過熱し端子の半田が溶解しさらに悪循環となったのが原因でした。

＊やっぱり、電源回りは定期的な予防保全とチェックが必要ですね！