ファビオのブログ一覧

日本海の浜辺で写真をとってみました。
良く見るとゴミだれけですが...

アウトランダーはアウトドアでの撮影が似合いますが、コンクリートジャングル（古い？）にも映えそうです。
街中での撮影は回りの眼があってちょっと恥ずかしいですが...。

1200キロを越えてアウト君のブレーキに慣れてきました。
昔の思い出なんですが、私はクレスタ（GX71）⇒CR-V（RD-1）に乗り換えた時、あまりにも効きが悪く感じて「不良品では？」と思いディーラーに持ち込んだことがあります。（ディーラーは問題なしとの回答でした）
どうも納得がいかなかった私は、当時寮に居たので、車に詳しい先輩や同期でいろいろな車や別のCR-Vでブレーキの効きを比べました。
当時の結論としてはトヨタ社は足をかるく乗せただけでギュっと効く設定でホンダ社はコーナー等で微妙にブレーキが踏めるよう踏力に合わせて効き方が変わると勝手に納得して皆で盛り上がりました（笑）
CR-Vに乗りなれた後、実家のクレスタ（GX90）にのると、あまりにブレーキが効きすぎて乗りにくく感じ、体がCR-Vになじんだんだな～と妙に納得していました。
アウト君はCR-Vとくらべると効きが良いです。始め停車時に気をつけないと「ガク」と止まりそうになりました。今はすっかり慣れましたが、速度や踏力によって、微妙にブースとのきかせ方をコントロールしているようで、ここは賛否両論でしょうね。

先日、実家の両親を乗せて（7人乗車）南港に遊びに行った時のことです。
阪神高速の南港北出口はすごい下り坂（南港に渡る赤い橋を渡り終えると出口で、そのまま地上まで一気に下り、下が信号）なんですが、信号が赤になったので結構あせってブレーキを踏んだら、何事もなかったように止まりブレーキ性能の良さにビックリしました。CR-Vでは恐ろしく前のめりになって止まれるかどうかという感覚の速度でしたが。

CR-Vはちょっとムリをすると、すぐタイヤ（205/70/15）が泣いていたので、おのずと安全運転になっていたのですがアウト君はかなりムリな運転をしてもタイヤがぜんぜんなかないので限界が見えず恐ろしいです。

学生時代に免許をとったのですが、教習時間はいつも暗くなってからで、昼間に車を運転したのは卒業検定がはじめてでした。
なので夜の方が運転しやすいというへんな状態で公道に飛び出したんです。
アウトランダーのヘッドライトは初めてのディスチャージヘッドランプということで、かなり明るくで見やすいです。
昔の車は寒い雨降りの夜に渋滞すると、ヘッドライト／ワイパー／ファンで電力を消費しバッテリーがあがっていたそうです。なので信号待ちはヘッドライトを消すという話を聞いたことがありますが、私はディスチャージヘッドランプがフワッとつく瞬間が好きなので、信号待ちではかならずスモールに落としています。
車高が高いので前の車がまぶしいという方が理由としては大きいですが、最近は信号待ちで消さない車も多いです。どこかの評論家が「交差点でヘッドライトを消していると追突されるので危険だ」と書いていましたがそんなことあるんでしょうか（笑）
ところでアウトランダーはヘッドライトをAUTOでつけていると、信号待ちで、一段ひねるとライトが消えてしまい恥ずかしいです。AUTOは逆方向にひねる設定にしてほしかったです．．．。
説明書を読むと、ハロゲンのよりディスチャージヘッドランプの方がワット数が少ないようです。明るくて小電力なんて優れものです。
最近は軽でもディスチャージヘッドランプがついているみたいですが、えらく上向きな車がおおいような気がします。アウト君のように自動レベリングをつけないとディスチャージヘッドランプ=まぶしくてうっとうしい！という評判になってしまいそうです。

週末に日帰りで日本海までいってきました。
往復300kmでしたが高速のカーブが楽々でほとんどつかれませんでした。

前半は100km/hで走行すると燃費計は13km/L台をしめしていましたが高速では結構パドルシフトをつかって高回転まで回しすぎ、結果ちょうど300km走って29.8L入りました。（10km/L！）

城崎温泉の先の気比の浜で波打際までアウト君でおりていきました。
そこで記念撮影をパチリと撮りましたが、行きはよいよい返りは怖いで、帰りは傾斜の砂地を登らないといけないので慎重に進みました。
まず2WDで進むと前輪が完全に空転してしまい動けなくなりました。その後4WDオートにすると左右にぶれながら進むことができましたが、最後にLOCKにすると楽々走破することができました。
アウトランダーは雑誌やネットでオフロードでの評価を殆どみないですがなかなかの走破性だと思います。過信は禁物ですが...

納車されて今日で13日目です。
毎日少しか乗る時間はりませんが、CVTについてのインプレッションを行いたいとおもいます。

１．Dレンジ
あまり踏み込まないとスルスルと1500回転～2000回転の間でいつのまにか60km/hに達しています。国道の流れに乗る場合はいたって静かです。いつのまにか速度が上がってしまうところが怖いですが。バイパスではすぐ100kmにたっしてしまい、見難い速度メーターと合わせて注意が必要です。15年ほど前までの車についていた100kmを超えると「チンコン、チンコン」となるアラームがいります（汗）

２．Dsレンジ
回転が高めに保たれる為、「速くはしらないと」という脅迫観念のような加速を示します。瞬間燃費が極端に悪化するのであまり使わないです。

３．マニュアルシフト
好きなギヤ比に固定できるので、思い通りの速度／加速／エンブレがコントロールできます。アクセルで車の動きをコントロールできるという基本的なことですが、そこが気持ちよさに結びついています。
変速もスイッチを入れ終わるときには変わっているのでキビキビ感が高いです。

４．加速について
Dレンジのままハーフスロットルで加速すると、エンジンの回転がトルクの山（3500回転～4000回転）付近にとどまり、速度があとから付いてくるCVT特有の状態になり、あまり気持ちよくないです。またその状態の時はエンジン音とCVTのノイズが結構大きく感じます。
それに対してパドルシフトでの加速は気持ちいいです。
CVTのギヤ比が一定に保たれるので、エンジンの回転数／トルクの盛り上がり／速度がリンクして胸のすくような加速（広告どおり？！）をします。またその場合、エンジン音はシュイーンといった感じで吹き上がりCVTのノイズも感じません（連続的に変速をしていないから？）
Dレンジの時の加速と同じエンジンとは思えない感覚です。そのおかげでまだ500kmしかはしっていないのに5000回転オーバーまでまわしてしまいました。（トホホ）

５．悪い点
エンジン始動後から3分くらいの間は、ちょっとの加速でもエンジンの回転数があがり、CVTも「ウーン」とうなります。たぶんエンジンの水温やCVTの油温を速く上げる為の制御だとおもいますが、乗り始めはトルコンがすべりまくる古い3ATのような感じです。今は冬だからでしょうか。

６．総評
CVTは無段階変速であるがゆえ、そのセッティングで大きく印象が変わるとおもいます。いくら学習機能や変速モードをつけても、各個人のツボにははまりにくいとおもいます。その答えがパドルシフトだとおもいました。そのうち、アクセルの踏み込み量／車速／回転数／ハンドル／前後の荷重等とCVTのギヤ比をパソコンをつかってユーザーがカスタマイズできるようになればいいです。それでもマニュアルシフトがBESTだとおもいますが。

CVTメーカーのジャトコのホームページを見るとさらに知識が深まります。ちなみにアウトランダーに搭載されているのは「JF011E」というモデルみたいです。

長文に最後までお付き合いいただき、ありがとうございました。皆様はCVTにどのような印象をお持ちなのかな～。