Response記事より，
「ガソリンよりCNGの方が安価だ。CNG車が普及拡大して，CNGがガソリン並みに課税
されると価格競争力が劣るかもしれない。しかし，ガソリンは今後値上がりする可能性が
高いため，CNGの優位性は変わらないだろう。
一方，ガソリンの1リットルのエネルギー量に相当する電力価格はガソリンの約3倍だ。
電気は高価なエネルギーと言える。
ただし，電気自動車（EV）を割安な夜間電力で充電する場合，EVのモーターはガソリン車
の内燃機関に比べ高効率のため，実際の燃料費はガソリン車の3分の1になる。
環境性で見ると天然ガスはCO2排出量がガソリンより24%低い。そのためCNGエンジンと
電気モーターを組み合わせたハイブリッド車のCO2排出量は「Well to Wheel」（燃料の
採掘から消費まで）見た場合，EVや都市ガス改質の燃料電池車（FCV）よりも低い。
EVは供給される電気の発電形態によりCO2排出量が大きく異る。2030年に再生可能
エネルギーの導入が進んだ東日本でEVが248万台（全国600万台）普及した発電構成を
検討した例がある。248万台のEVを一晩フル充電するためには110万kW電力で，約8時間
充電する必要がある。EVが増加すると，その分，発電コストが安い揚水発電や石炭火力
からの発電が増加すると予測する。仮にEVが普及しない場合，その分の電力を製造する
のに伴うCO2排出量を減らすことができる。
一般的に全電源平均の排出量を使ってEVのCO2排出量を算出しているが，実際はEVは
ない場合にどの発電所を止めるかによってCO2の増加は決まる。もしEV普及に必要な
発電力容量の石炭火力が不要になれば，その分のCO2排出を制御できる。EVの充電を
石炭火力で賄うとすると，EV普及で増加するCO2排出量は従来エンジン車と変わらない
のが現実だ。
極論すると，補助金を使ってEVを普及させるとCO2排出を増やす結果になる。EVに必要な
電池の製造時のCO2排出も考えると，EVよりもガソリンのハイブリッド車やCNG車を普及
させるほうが，CO2削減効果は高い。よりCO2排出量が少ないCNGハイブリッド車なら，
さらに環境負荷は低くなる。
太陽光発電で水素を作り，それでFCVを走らせると，最もCO2排出は少ないが，効率は
40%以下とロスが大きいため，太陽光発電の電気は系統に投入してその分だけ火力発電
を止めてCNG車を走らせた方がCO2は減る。
日本の部品メーカーHKSが試作したCNGハイブリッド車はガソリン車に比べ62%，ガソリン
ハイブリッド車よりも24%CO2を削減できる。アウディはe-gasプロジェクトを進めている。
同プロジェクトはCO2と再生可能エネルギー由来の水素からメタンを合成している。その
メタンをCNG車で利用することで，CO2排出ゼロに近い走行が可能になる。再生可能
エネルギーの電力を使うEVと比較しても，e-gasを使うCNG車の方が，ライフサイクルでの
CO2排出量が少ないという試算が出されている。
CNG車は技術的に改良の余地が大きく，もっと効率を上げることが可能だ。天然ガスは
圧縮比を上げても異常燃焼が起こりにくい特性がある。最新技術を用いた直噴天然ガス
エンジンではCO2排出を最大38%削減できると試算する。
CNG車はライフサイクル以外にユーザーへの魅力が乏しいため，低CO2性をもっと訴求
する必要がある。
※本記事は『ガスエネルギー新聞』8月8日号に掲載された，畑村耕一氏（畑村エンジン
研究事務所代表）の寄稿「天然ガス自動車に関する最新情報～自動車用燃料としての
天然ガス～」を転載したものです。」
とのこと。
Posted at 2016/09/03 23:06:00 | |
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