びーあーるぜっとのブログ一覧

お久しぶりなブログです。

タイトルの通り本日はダイナパックでパワーチェックをしてきました。
計測をして頂いたショップさんは栃木県日光市にある「FULL BLAST」さんです。
http://www.bfm-fullblast.ecnet.jp/

会社の先輩エボ８、後輩ＢＲＺｔｓ、私ＢＲＺｓと３台です。

最初にエボ８の先輩から…結果は想像以上の惨敗。。。

次に後輩のＢＲＺｔｓ、限定カラーです。


柿本さんのマフラー以外ノーマル状態でのパワーチェック

ダイナパックの場合、少なめに出るためショップさんによっては係数（ｔｃｆ1.15）をかけている所も
ある様ですが、こちらは係数１のままです。（ｔｃｆ1.00）
ＥＣＵもノーマルなのでトルクの谷がはっきりと出ていますがピークトルクは20.2と優秀。
馬力も164.4（1.15×だと189.06）なのでかなり良い感じ。
フルブラストさんでは通常５速での計測となるそうですが、リミッターが効いてしまうため
今回は４速での計測となってます。

最後に私の番。

かなり汚れてます。この時期花粉症で洗車する気力がおきません…

monster sportさんのPFX400インテークキット（熱ダレ対策で入れました）
AUTO FACTORYさんのJ-TECバキュームポンプレスエアタンク
BOSSさんのECU（KITサービスさんでの出張施工）
HKSさんのエキマニGTスペック
各種軽量プーリー

私の場合AT車なので計測開始回転数が2500～となるためグラフ波形が違います。
私の場合はリミッター解除されている為、通常の５速計測となってます。
ピークトルクの数値は20.1となっていますが、ここは測定開始位置のため除外。
５０００回転手前の18.5～18.7付近になるようです。
トルクの谷を無くして欲しいとECUセッティングでお願いしていましたので
トルクカーブは綺麗です。落ち込みもかなり低減されています。

馬力は…167.2（1.15×だと192.28）　　…　(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

ノーマルに辛うじて勝てました（笑）
パワーが思ったほど上がらない原因
①熱ダレ対策で入れた吸気系ですが、窒息気味の様です。
②排気系、エキマニより後はノーマルです。音をうるさくしたくない、見た目を変えない縛りが…
③ECU施工は計測をしながらでは無い為、現車との相性問題。

対策…
①はノーマルに戻した方が良さそうですが12万もしたので保留。
②は見た目、音の問題から無理。
③はやれば変わりそうですが…やるなら①と同時にやらないと意味がなさそう。

という事でとりあえずは少しこのままです。

吸気吸い込み口の形状変更でどうにかならないかなぁ…

今日は暖かくドライブ日和。
会社の後輩でもある黄色BRZのみん友さんとのドライブでした。


前々から気温と天気を伺いながら…富士スバルライン5合目いけるか？！
昨日までは凍結全線通行止めでしたが祈りをこめて行ってみました。

残念ながら1合目下駐車場まででした。
ただ、警備の方が言ってましたがこの時期に入れるだけ珍しいとの事。
なので良しとしましょう。

明日も気温が高そうなので明日お暇な方はチャンスかもしれません。
朝まで富士吉田市は雨みたいですが昼頃には晴天。
凍結も溶けると思いますし5合目チャンス？！

栃木から富士山まで圏央道が開通したおかげでかなり早くなりました。
行きはナビが古いせいで圏央道が無く途中東名方面に行ってしまうハプニングが…

昨年の９月末、モンスタースポーツさんのエアクリ導入により実物を装着前に
すでに予備を発注していたわけです。それが昨日やっと届きました。
交換頻度も調べてなかったんで予備注文したんですが…
頻度は５万ｋｍごとっぽいです。
５万ｋｍとはいってもそれなりに掃除等は必要でしょうからやはり予備はあったほうが
いいですね。

今年最後のやるべき事。

タイトルの通りBOSSさんのECUを導入しました。

ECUに関しては色々と候補が有り、悩んでいましたが
前回ブログのインテークとバキュームポンプレス導入時、KITサービスさんで
クリスマスフェアの時にBOSSさんが来る事が決まったとのお話を頂きました。
以前KITサービスさんにあったAT車BRZデモカーにも導入していてはっきりと違いがわかったと
お聞きしてBOSSさんのECU導入を決めました。


＠BOSSさんのECU導入後の変化＠
①トルクの谷
アクセルを中間まで踏み込み３５００回転～で今までははっきりわかる回転数の低下。
そうトルクの谷が目に見えてあったんです。
そのトルクの谷が完全に消えました。
私にとってはこれだけでも大満足。

②スタート
今までのアイドリング（安定時）回転数が約８００ほどだったのが６００に。
それにより今までのアクセル踏み量では滑らかな出だし。
ここは慣れと学習機能で今後変わると思います。
基本急加速はあまりしないので問題ありません。

③加速感
急加速や速度超過はしていませんので上がどこまであるのかはわかりません。
トルクの谷が消えた⇒中間の落ち込みが無くなる⇒中間以降のモリモリ感が薄れました。
ただし、自然な加速感に。
アクセルを踏んだ分だけリニアに反応します。

以上の通り変化が見られました。
今の状態に慣れればかなり扱いやすくなると思います。
シャシダイ等で計測も行っていないので目で見える確認はしていませんが
大満足です。

KITサービスさんのクリスマスフェアは１２/２０迄。

BOSS　ECU　工賃込み１４９，０００円
クリスマスフェア限定。尚且つ５０，０００円以上購入の時にはジャンケン。
３回勝負で３回連続勝つと８％OFF!　連続じゃなくても３回勝てれば５％OFF!

はい、私は負けましたｏｒｚ


ボーナスの使い道で悩んでいる方はいかがでしょう？

なお、セッティングに関してはエンジン系取り付けパーツにより調整を
行っているので安心です。
私の場合
・ＫＩＴスロットル
・ＨＫＳエキマニＧＴスペック
・モンスタースポーツインテークキット
・J-TECバキュームポンプレスタンク（AT車専用）
・CUSCOオイルキャッチタンク
・マフラーはノーマル、外観見た目もノーマル

これでエンジン周りは個人的に終了です。
来年以降すぐではありませんが足回りです。
正直純正足回り（ダウンサス）が気に入っていますので次に導入するのは
純正形状の物になると思います。
今回は写真で見える変化は無いので画像は無しです。

約２年。ほぼ車の構成変更無し。
この間ちゃんと考えてました。
NAに拘るか？それとも乗せちゃうのか？

考えた末、結果がNAのままいこうと。


MonsterSport　86/BRZ用　PFX400インテークキット

今までは剥き出しタイプを付けていましたが熱害がかなり酷くはっきりわかるほど。
純正に戻せば良い話なんですがそれではつまらない。なのでこれをチョイス。




AutoFactory　J-TECバキュームポンプレスエアタンクKIT　86BRZ　AT車用

NAのまま行くのならという事で。



装着完了の写真。
KITサービスさんで付けて頂きました。


PFX400インテークキットの感想や、変化等。
街乗りだけですが、今までが剥き出しなのでこれといった変化は無し。
静かに乗りたいタイプなので今回サウンドクリエーター無効化に期待。
不自然な音は消え、踏み込んだ時の吸気音ははっきりと聞こえます。
以前よりも踏みたくなる音に変化。正直あまり静かにはなってません。

バキュームポンプレスエアタンクKIT
最初の乗り出しでは若干踏んだときの反応が早くなったかな～？
その他には変化を感じられませんでした。
一気に踏んでみると変化が見えました。加速の伸びが以前より確かに向上しています。

年内にあともう１つやらなければいけない事があります。
今回はそのための１ｓｔ STEP、2nd STEPです。