スロージェットとかの…。
交換してから～またテストしてましたｗ
天気が良くなりました～♪
ジムニーのユーザー車検も迫ってるので、そのエアクリーナーの交換からｗ
スロージェット（パイロット）の＃40（＃37.5から）に交換します。
インシュレーターのボルトを新品に交換してたのですが。
こうも頻繁に変えてると、また舐めるかなｗ
同調的には合ってる様な。そんな感じ。
今回は滅多に詰まるような箇所でもないのですが。
ジェットのホールを穿ってみてます。
すり減らない程度ｗ
たまにですが、ゴミクズみたいな塊も溜まる事もありますけど。
でも大丈夫でした。
アイドルスクリューで、緩めた時に僅かにエアーを吸ってる感じがしたので。
覗いてみると、確かにいつかの？Oリングは消滅してるみたい(-_-;)
仕方ないので、手持ちのセットから3ｍmをあてがいますが。
材質がニトリル系なので、ガソリンに溶けますから…。
フッ素系までの繋ぎで。
サイズ確認には良いんですけどね。
ガソリンに溶けないグリスを塗って取り付けてますｗ
一応、変わってないか確認してから組んでます。
序に、パワーフィルターの口径もチェック、57mmみたい。
これと同じものはもう入手出来ないみたい。
終売ですね。
まあ、まだ使えそうなので戻します。
ジムニーの車体番号とかもチェックしたあと。
駐車場なので、あまり回せませんが少しチェック後。
片付けてます。
その日の夜に着。
KMXのスペアエンジンレス車体に付いていたバッテリーにて作動確認。
電流は計測してませんけど、配線も細いのと動作させても熱も持ってないので。
消費電流は少ないモノと思われます。
どっちにしても取り付けるので計っても同じだしｗ
4/17。お茶会に参加～。
久しぶりのオフロードも走ってｗ
4/18は車のディーラーに行ってましたし。
4/19は、午前中にジムニーのユーザー車検。
その午後から出します。電動ファンの交換ですね～。
一応、室内で極性と風の向きはチェック済み。
多くのユーザーレビュー通りでプッシュ型で間違いありませんｗ
回転方向は極性の入れ替えで出来ますが、肝心の羽形状でどちらかに制限されるので。
嘘みたいですが、製品説明と反対なんて中華では普通にあるのでｗ
レビューの方を信じてます～(^_-)-☆
現行のもプッシュ型で、しかも大きさが一杯一杯～ｗ
プル型の方が効率は良いし、動作してない時に冷却も良いのは解ってますけど。
単純にこの大きさを入れるスペースが無くてｗ
今回のプッシュ型はプルが無かったんです、このサイズのｗ
温度コントローラーの配線の極性から確認していきます。
普通なら赤+の黒-にしてる筈ですけど。
なんせ施工主が自分なので信用してませんｗ
冒頭画像の様に、現行のが8インチ、これは購入履歴で確認。
新しいのが6インチ。
1インチは2.54cｍですから、ファン自体は約20cmと15cmの違いですね。
消費電流はかなり違うでしょうｗ
現行のは、ちょっと変わったコネクターが付いてます。
極性を間違えない様にのつもりと。
他の配線との区別なんでしょうね？
当時の私もそのまま、使用してますねｗ
爪も無いタイプなので、付け替えます。
KRで全体のコネクターの付け替えをやりすぎて、補充したセットなんですが。
よく見ると違ったモノでしたｗ
まあ中身は似た様なモノです。
コネクターだけだとガタガタの中華ですよね～。
ピンを付けると使えるレベルなｗ
で、取り付けは単純にラジエーター前の防護網にインシュロックで固定してます。
以前のは、専用のなんか取り付け部品が付属してて利用しましたが。
これは何も付いてないし、縛り付け、です。
左上がアッパーホースからの戻りで一番熱い箇所なのでそこを狙って。
以前も書きましたが、ラジエーターは縦通路なので、アッパーとロアの付いてる左側が主に機能してるかと。
キャップの右側はあまり循環もしてない気がします。
ちょっとだけ気になるのは、カバーが付いてない事ですね。
石なんか直撃しそうｗ
まあ余程、運が悪いか、それでも1500円くらいなので、とりあえず使えればｗ
で、水温が電動ファンの動作温度の90℃を越えるまでアイドリングをしてみます。
モニターで14.1Vを指してます、動作前は。
実際はこれより0.4ｖほど高いです、テスターの数値と比べて。
電動ファンが作動すると0.2～0.3V下がるだけですね、新しい電動ファンだと。
交換前は、11V以下まで下がってました。
するとアイドリングも落ちてストールしてましたから。
動作自体は、モニターと右上のインジケーターが青に光るので確認出来ます。
まあ結構な音と下からの熱風でもｗ
とりあえずアイドリングは落ちません。
4/20。電動ファン交換の効果にも期待しますｗ
まあ、スロージェットや燃料フィルターの影響も確認しないと、ですけどね。。。
モニターにはよく映ってませんけど、インジケーター動作時で。
13.0Vを表示。これが最低の数値みたいで、これよりは下がりませんね。
アイドリングにも影響は出てません。
それから、ここへ来る前の行程でもストールは発生してません。
スロージェットを＃37.5から＃40に交換して、感触は良くなりました。
まあ薄いと感じるのは、ジェットの他に、そもそも燃料がキャブまで来てない要素も含まれますけどね…。
つまり、燃料フィルターも関係するので、一概には決めつけられませんけど。
まあそれでも良くはなってます♪
この日は岡垣は目指しませんｗGTさんはお休みなのでｗ
暫く、ここで水温を上げての様子をみた後は。
畑貯水池の方へ走ってます、久しぶりです♪
そんなに桜の木がある様には思えないんですけど？
その季節に来た覚えが無いからかなぁ？
上下線ともに、バイクの走行もそこそこありますね～。
さて、もう少しは走らないとデータも揃わないし、で。
あてもなく走るのも、性に合ってないのでｗ
もしも、明日の日曜日に雨が降らなければ来る予定の場所へ～ｗ
丁度、ここ入った事なかったし。
いたずらが心配というわけでもないのですがｗ見える席に～。
日替わりランチにｗ
ご馳走様でした。
ここからは、Uターン。
一つ重要な事が分かりました。
それはバイパス走行時に、5速以上だと燃料が薄くなってしまう事。
4速までなら良いんですけどね。
おそらく、ですけど。
一つに絞った燃料フィルターの抵抗が大きすぎて、供給が追いつかないんでしょう？
仕方ないので、金属メッシュフィルターを手配。
まあザルな感じですがｗ
それでも、磁石付きにはしてますｗ
危ないし、気分とエンジンにも悪いし…。
この日は一回もエンジンストールしませんでした～♪
走行距離約72km、3時間20分でした。
それから番外編～。
動画カメラへのテープの簡易タブは機能しずらいｗ
暑くなってきたので、熱で接着が悪くて(-_-;)
何か考えないと～。
それからこれは整備不良。
まあ、緩んでくるモノでしょうけど？
社外バックステップ（マックレーン中古）が緩んできてました…(-_-;)
まあ、外れない設計になってるので、落ちはしなかったんですけどね。
サイドスタンドもそうなんですけど。
どうしても、エンジンが掛かりにくい事が多いので。
エンジンキックスタートの負担が大きくなってしまいます…。
本当はメインスタンドが欲しいくらい。。。
折れたりするよりは、緩んでくれた方が助かります。
サイドスタンドも相当に虐めてるので気になりますが。
力は入れやすいですからね…。
折れたら泣きをみるのは解ってはいます(-_-;)
ネジにも負担は掛かってるので。
折れる前に確認ｗ8mmの。
ピッチ1.25ですね～。
長さはまあ30くらいかな？
とりあえず、元通りにして終了。
こんな細い部品ばかりなので、もうちょっと優しくは、したいのですけどね。。。
さて、レシピは。
この日は、九州2ストミーティングのお茶会だったので。
まあ早くに帰還はしたのですが。
その日のブログも動画も上げたりでｗ
時間が押しましたから、かなりの時短レシピにしました～。
行程も少ないかと思います。
玉子3個。
春キャベツ2枚くらい、新玉ねぎ1/4個、ミニトマト3個、ピーマン2個。
キムチ50ｇくらい。天かす、小口切りの万能ねぎ。
タレを作っても良かったのですが、あるもので間に合わせｗキムチを刻みます。
食べる時に、全体を混ぜます。
海苔も加えました～。
スロージェットとかの…。
随分と…・
再び岡垣方向を…。
KRのテスト走行なのですが…。
交換を…。
