こた２０９のブログ一覧

スバル レガシィB4
2.0GT DIT_AWD(CVT_2.0)
6点

スバル レガシィB4
2.5GT アイサイト_AWD(AT_2.5)
4点

BMW 3シリーズ セダン
320i_RHD(AT_2.0)
8点

2.0DTI
クルマに任せて、CVTに任せておけば速く感じる。しかし、
①パドル操作しアクセルを踏み込むと…「１、２、３」と数えられるくらいの間が空いてから（CVTの自動シフトダウンが完了するまでブーストがかからない）ターボパワーが出てくるのでパドルマニュアル操作無意味…
②パドル操作によるエンブレは４段以上落とさないとかからない…危険＆無意味。
④CVTにわざわざシフトショックをつけさせている感じがある？
⑤CVT制御に車を操る楽しみはナシ。
⑥車重に対してブレーキパッドの方向性がおかしいのではないか。初期制動がヌルヌル。
※結局、ターボに物を言わせてただ速く感じるだけで、面白みがなかった。以前のスバルらしい楽しさやドライバー中心の車という感じがない。
「セダンが欲しいなら」レガシィを積極的に選ばなくてもいい気がする。

2.5GT
①良くも悪くも大雑把、中途半端。すべてにおいてまとまりがなく、アメリカのような大雑把な国向け。
②１世代前の頃のような繊細さや完成度がない。

※あくまでも新しくなったDTIと320iと比べてのもの。旧型と新型を比べるのもフェアではないとは思う。新しいのが良くなっているのが普通。

320i
そもそもレガシィと比べるのはフェアでない。カテゴリーが似て非なるもの。
①エンジンのBMWは終わった。ただの実用性＆燃費重視のエンジン。このエンジンに於いて「駆け抜けるよろこび」はなくなった。
②２５０ｋｍ/ｈまでを常用することを考えているためか、街乗り＆国内高速道路なら、足回りすべてがしっかりとしていて精度がよい。エンジンを除いた、足回り、ブレーキ、シートなど運転手に車を感じさせるところのデキがいい。
③値段が高すぎる。中古になったら暴落するだろうと思われるので、中古で程度の良いものが出るまで待つのもいいのでは？１世代前がいい例（悪い例？）だと思う。

総括
・DTIと320iは互いに比べる相手ではない。実際の商談時にも互いをライバル車として話を進めても意味がない。100万以上違う車はカテゴリーが違う。
・輸入車という名の税金と足回りのデキ、シートの良さで100万差と考えれば納得できる…ｶﾓ…
・ミッションの種類、制御の現段階での完成度においてBMWの圧勝。スバルはCVTから離れ（出したばっかりだがｗ）ツインクラッチ式を開発した方が先々に吉。
・３車からどうしても１つを選ぶなら、320iが長い目で見て満足度が高いと思う。（しかしMBのCセダンにBMW3は勝てない）

・スバルにはもっともっと頑張ってほしい！国産唯一無二の車を出して欲しい！！
トヨタ資本のせいなのか、以前のような突き抜けた良さ（お馬鹿さｗ）がなくなって、「従順汎用車」になりつつあるのでは？



すべて個人的な感想です。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています