あるてま．のブログ一覧

今回はモトラッドセントラルさん主催の
「秘密のステーキツーリング」に参加してきました。

【秘密】というのは、
・ステーキを食べる
・集合場所は守谷SA
・参加費3,000円
しか知らされず、
参加者は目的地もルートも不明のツーリングです(笑)
（はぐれたらどうするんだ）


当日は早朝から酷い雨で、中止かなーと思っていたのに、
一向に連絡がないので決行の模様((((;゜Д゜)))
1年半前に買ったGOLDWINのカッパをおろすことに。
安物のカッパとは違ってキッチリ雨を弾く事に感動(笑)





集合時間頃には雨も弱くなって来ましたが、
こんな天気に走るとバイクはドロドロに汚れるんですよねぇ。


んで、出発したら早く着きそうだということで、
急遽、大仏さまへ(゜▽゜;)






そして本当に行き先が分からないまま到着したのは、
ステーキハウスビクトリアさんでした。


ココ、私は初めて来たのですけど、
店内はBMWとハーレーの写真や雑誌だらけ。
オーナーさんもライダーなんですね。





その後はビーフラインを経由して、物産センター山桜へ



ここの沢山のライダーが休憩していて、
いよいよツーリングの季節なんだなーとしみじみ。


しばらくのんびりして今回はここで帰路につきました。
久々だとショートコースでもほんのり疲れが(´・ω・｀)


帰りにそのままディーラーに寄っておいしいコーヒーをご馳走になり、
買うなら四気筒がいいなーと心に誓って帰りました。

暖かくなってきましたね。
そして投稿自体が久々過ぎ。。


お仕事が忙しくて、なかなかアップすることができませんでした(´＿`。)

給料は上がらないのに面倒みる人は増え、仕事も増える一方という、もうね。


お正月はいつも通り福袋を買いにディーラーへ行き、
今年は荒さんの直筆サインは入っていましたが、
それ以外はいわゆるハズレの部類。


3月はVISAカードで当たった貸切チケットを使いUSJへ。
しかも移動は貯まったマイルを投入しANAで！
というお金を使わない旅行をしてきました(笑)
貸切タイムはハリポタもガラガラで3周したら気持ち悪く。。



クルマの方は年末に買い替えを企てましたが、
予想外に下取りが低くやめました！
そのモヤモヤをバイクにぶつけるべく色々試乗をしてます(笑)
バイクの方が意外と下取りがよいみたい。


というわけで、最近試乗したバイクはこんなところです。


■C650GT
　思ったより速くでビビりました。
　なかなかデカくて存在感があり、すり抜けは躊躇します。
　かなり足つきが悪いですが、スクーターなので楽ちん。
　収納も沢山あってこれ1台でなんでもできますね。
　ただ楽しいかどうかは別かなと思いました。
　


■C650Sport
　C650GTより小柄で格好いいです。
　足つきの悪さは相変わらずですけど、買うならGTよりこっち。
　つや消しオレンジがヨカッタんですけど、メルボルンレッドと並べたらイマイチでした。。
　シート下にヘルメットは意外とギリギリ
　
　


■R1200RS
　水平対向エンジンは初めてでしたが、スムースでドロドロとした感じが独特。
　気がついたらすげぇスピードが出ているといった感じ。
　思っていたより大柄でもなく、S1000系よりエンジンやフレームが熱くないのが○。
　シフトアシストPROもついてて、高いけどお買い得と思った1台。
　
　


あとは先日モーターサイクルショーに行ってきました。
G310Rの初お披露目。
F800Rと似てるので特になんとも思わなかったのですが、売れるといいなー。



ビックサイトの駐車場に止めたら前にH2（約300万円）がいてビビりました。



来月はクルマの12ヶ月点検。
代車は何を貸してくれるのだろうか(´・ω・｀)

先日、F800Rの初回点検を受けてきました。


1,000km超えたら持ってきてね。
と言われていたのですが、
1,600kmを超えたところでの入庫です。


まあ、レバー折れたししてたし(´・ω・｀)


初回は工賃無料なので、
ついでにオイル交換もお願いしちゃいました。



F800Rの純正オイルはADVANTEC PRO(15W-50 \2,700/L) です。
たけぇ。。



結局、点検と一緒にやってもらって、11,000円位払った気がします。
いくつかお願いした作業も、サラッとやってくれました。



こういう風に対応して貰っちゃうと、
次は自分でオイル交換して、少し柔らかめのオイルにしたいのと、
安く済ませようと思っていたのに、どうしようか悩んじゃいますね。。



そして、待っている間にこちら。




S1000RRを試乗してきます(´∀｀)
お値段2,150,000円。


好きに乗ってきていいですよ。ETCも使いますか？
とか、15分程度の試乗コースが決まっている国産Dに比べて、
気前がよいのが◎です。


以前、夏場にS1000Rには試乗したことがあるのですが、
廃熱が凄かったのを覚えています。
そしてRRは今日が初めて。


エンジンを掛けると、おそらく近所迷惑になりそうな排気音。
けどこれでノーマルなんですよね。


F800Rは排気音よりもエンジン音が聞こえてくるのですが、
S1000RRはちゃんと排気音が聞こえてきます。



ちょっと走り始めると、やっぱり廃熱はやっぱりハンパない。
フレームはやけどするって聞いてたけど、本当にやけどしますよコレ。
メーターもカッコイイ。



昔は、CBR900RRに乗ってたりと、SSが好きだったので、
S1000RRはとても気持ちよかったです。
シフトアシストが付いてるので、クラッチ不要なシフトチェンジも素晴らしい。


でも買うなら、S1000RRじゃなくて、あまり見かけないS1000Rかなー。
S1000Rのシフトアシストが、RRと同じものになってから悩もう(笑)

前回の記事
「【F800R】クラッチレバーの交換」
の続きです。



と、その前に、



ペットと泊まれる宿に遊びに行ってきたのですが、
ネタにするほどよいところでもなく、、
焼き魚が半生で焼けてないとか、ちょっと残念でした(´・ω・｀)





という訳で、続きです。


ブレーキ側はレバーの取り外しから取りかかります。
クラッチ側と同様に、トルクスとレンチで。



このよう構造になっているので、引っこ抜いて外します。



左側の黒いレバーが純正レバー。
右側の青いレバーが交換するレバ－。
真ん中のが純正レバーから取り外した部品です。



さらに分解して、新しいレバーに移植するパーツを取り出します。



さらに分解。
小さい部品3つを新しいレバーに組み込みます。



棒状の部品を出すか引っ込めるかで、
ブレーキレバーの遊び調整が多少可能なので、
いもねじを緩めたりして長さを調整します。



引っこ抜いて外したので、逆に押し込んでおしまいです。
レバーを押し込む前に、先にボルトを固定してしまった方が、多少取り付けやすかったです。



作業完了です。



予備知識なしで、レバーの分解方法がよく分からなかったのと、
どの部品を流用するべきかを理解するのに時間がかかり、
20～30分ほどかかりました。

今回はDimotivのレバーですが、
他のレバーだと純正から流用する部品も異なるみたいなので、注意してくださいね。

さて、少し前ですが風が強い日に、
不本意ながらバイクを倒してしまい・・(´д｀)


ギリギリまで踏ん張ったおかげで、
カウル割れたりといった大きな損傷はなかったのですが、
クラッチレバーがぽっきーんと折れてしまったので、
今回はそのレバーの交換をします。。


ディーラーで純正のクラッチレバーを注文すると、
クラッチレバーだけで部品代が13,000円ちょっと。
これだとブレーキレバーもセットで交換できちゃう金額なので、
色味も合いそうなDimotivのレバーセットをポチッとしました。


1ヶ月ちょっとで届いたのがコレです。



質感も悪くなく、造りもしっかりしてます。
取付についての説明書の類は一切ないので、
ネットでちょっと調べながら交換してみます。



まずはエンジンの側面にある、クラッチワイヤーが固定されている部分を緩めます。
左側の黒いナットと、右側のシルバーのナットで止まっていますので、
左側の黒いナットを緩めます。こちら側は緩めても遊びなどの調整はズレないので、
躊躇なくいってしまってOKです。



次にワイヤーを固定している黒いクリップを外します。



あとは引っかかっているだけなので、ワイヤーを外します。
これでレバー側の作業に移れます。



レバー側はボルトで止まっているだけなので、
トルクスとレンチで外します。



あとはワイヤーがレバーに引っかかって固定されているだけなので外します。



新しいレバーに外したワイヤーを引っ掛けて、レバーを交換します。
これでクラッチレバーは完了。



エンジン側のワイヤーも、同じように引っ掛けなおして、
黒いクリップをはめて、黒いナットを締めればおしまいです。
作業時間は10分～15分ほどでしょうか。
シルバーのナットも緩めて、ついでにレバーの遊びも調整するとよいと思います。


それにしても、レバーがちゃんとあるって素晴らしいなと思いました！
だって乗りやすいし(笑)


ブレーレバーはまた別途アップしますね。