あるてま．のブログ一覧

前回の記事
「【F800R】クラッチレバーの交換」
の続きです。



と、その前に、



ペットと泊まれる宿に遊びに行ってきたのですが、
ネタにするほどよいところでもなく、、
焼き魚が半生で焼けてないとか、ちょっと残念でした(´・ω・｀)





という訳で、続きです。


ブレーキ側はレバーの取り外しから取りかかります。
クラッチ側と同様に、トルクスとレンチで。



このよう構造になっているので、引っこ抜いて外します。



左側の黒いレバーが純正レバー。
右側の青いレバーが交換するレバ－。
真ん中のが純正レバーから取り外した部品です。



さらに分解して、新しいレバーに移植するパーツを取り出します。



さらに分解。
小さい部品3つを新しいレバーに組み込みます。



棒状の部品を出すか引っ込めるかで、
ブレーキレバーの遊び調整が多少可能なので、
いもねじを緩めたりして長さを調整します。



引っこ抜いて外したので、逆に押し込んでおしまいです。
レバーを押し込む前に、先にボルトを固定してしまった方が、多少取り付けやすかったです。



作業完了です。



予備知識なしで、レバーの分解方法がよく分からなかったのと、
どの部品を流用するべきかを理解するのに時間がかかり、
20～30分ほどかかりました。

今回はDimotivのレバーですが、
他のレバーだと純正から流用する部品も異なるみたいなので、注意してくださいね。

さて、少し前ですが風が強い日に、
不本意ながらバイクを倒してしまい・・(´д｀)


ギリギリまで踏ん張ったおかげで、
カウル割れたりといった大きな損傷はなかったのですが、
クラッチレバーがぽっきーんと折れてしまったので、
今回はそのレバーの交換をします。。


ディーラーで純正のクラッチレバーを注文すると、
クラッチレバーだけで部品代が13,000円ちょっと。
これだとブレーキレバーもセットで交換できちゃう金額なので、
色味も合いそうなDimotivのレバーセットをポチッとしました。


1ヶ月ちょっとで届いたのがコレです。



質感も悪くなく、造りもしっかりしてます。
取付についての説明書の類は一切ないので、
ネットでちょっと調べながら交換してみます。



まずはエンジンの側面にある、クラッチワイヤーが固定されている部分を緩めます。
左側の黒いナットと、右側のシルバーのナットで止まっていますので、
左側の黒いナットを緩めます。こちら側は緩めても遊びなどの調整はズレないので、
躊躇なくいってしまってOKです。



次にワイヤーを固定している黒いクリップを外します。



あとは引っかかっているだけなので、ワイヤーを外します。
これでレバー側の作業に移れます。



レバー側はボルトで止まっているだけなので、
トルクスとレンチで外します。



あとはワイヤーがレバーに引っかかって固定されているだけなので外します。



新しいレバーに外したワイヤーを引っ掛けて、レバーを交換します。
これでクラッチレバーは完了。



エンジン側のワイヤーも、同じように引っ掛けなおして、
黒いクリップをはめて、黒いナットを締めればおしまいです。
作業時間は10分～15分ほどでしょうか。
シルバーのナットも緩めて、ついでにレバーの遊びも調整するとよいと思います。


それにしても、レバーがちゃんとあるって素晴らしいなと思いました！
だって乗りやすいし(笑)


ブレーレバーはまた別途アップしますね。

先日、ペットのコジマに買い物に行った時の事。


ネコもいいなーと(笑)


あやうく衝動買いするところでしたっ！



というわけで、

X1が気になったので、初日に見に行ってきました。







あれ、ピンが甘いな。。


個人的には、xLineにスポーツシートがついたらいいのになと思ってますが、
どうもX1には好みの色の設定がないみたい。
先代にあったオレンジとか、X4にはあるレッドの設定もなし。
X2まで待たないとダメなのかな。。(´・ω・｀)


内装はF30より上質な気もします。
ボディサイズも大きすぎず、丁度いいと思いました。
F30よりも幅はあるので、車両自体はデカいんですが、
コンパクトにまとまっている感が気に入りました。


そして試乗へ。


X1が試乗中との事で、比較のためにX3 20dに。



X4に試乗したことはあるんですが、実はX3はこれが初です。
まあここまでデカくなくていいかなー。
しかしディーゼルなので力強く、X3には合っているなと感じました。


続けて、X1 xDrive 20iに。






しかし、立派なスタイルになりましたね。
ホワイトだと余計にそう感じます。
乗り込んでも安っぽい印象もなく、イイ感じでした。


走り出すと先ほどの20dと比べて、さすがに力強さは感じませんでしたが、
必要十分です。サブコン入れれば気にならないかもしれないですね。
スピードを出していないので、FF感を意識することもなく、
これはこれでアリかなという感想。


買うとしても25iになるので、そうすると650万辺りになりますよね。
X1にこの金額が納得できるかどうかでしょうか。
X4のアプルーブドも視野に入ってくるので、若干悩ましい（買わないのにｗ）



そして、前回のツーリングの3日後に、ぼっちで奥多摩周遊道路に行ってきました。








遅めの夏休みを貰っておりましたので、平日に快適に走ることができました(´∀｀)
おかげでタイヤの慣らしも少し進みました。
川野駐車場と都民の森を何往復したんだろうか。。


クラッチレバーがなかなか配達されません(´・ω・｀)

バイク乗るのにいい季節だなーと思っていたら、すっかり寒くなってきましたね。

最近、会社の仲間とバイクツーリングに行く機会が増えてきて、月一でどっか行こうね的な感じになってます。

というわけで、10月は「ほうとうを食べに行こう」という事になり、いろいろ準備していたのですがっ！




ぽっきーんっ

・・・(´・ω・｀)

ツーリング2日前にちょっと倒してしまいまして、クラッチレバーが折れてしまいました。
幸いなことに、根元から折れなかったので、自走は可能。
倒れるギリギリまで踏ん張ったおかげか、
見た感じではカウルやフォークなどに傷はないみたいです。

自走は可能だけどレバーどうしようかと思い、
ディーラーに電話したら、クラッチレバー１本で14,000円くらいしますよ。
来週には入ってきますよとのこと。

間に合わないじゃないか。。(´д｀)　それにしても高いし。。
社外品ならブレーキレバーもセットで交換できる金額だしね。

というわけで、レバーは純正以外の可倒式レバーでも買うことにして、
このままツーリングに行くことに(;´ρ｀)



中央道石川PAに集合。
停めた隣に兄弟車のF800Sがいたのでパチリ。




そう言えば、バイクの集合写真を撮り忘れたので、これが唯一の写真。
F800R、FZ6 Fazer S2、VTR250(CB400SFが修理中のためレンタル)、CB1300の4台です。




ひとまず河口湖ICから忍野八海へ行く事にしました。



噂には聞いてましたが、中国の方々が沢山いらっしゃいました。
コイン投げるなの看板があったり、お店の中は中国語が飛び交い、
以前に来たときとは別の場所みたい。。(´д｀)



お昼を過ぎると混むということなので、
ちょっと早めに「甲州ほうとう小作 山中湖店」さんへ。
11:30位でしたが、すでに数組の待ちがでてました。


豚肉ほうとう 1,400円。
すこし肌寒かったので、温かい食べ物がちょうどよかったです。



その後は、桔梗信玄餅の「桔梗屋」の工場へ行ってみます。
アウトレットのお菓子を袋に詰め放題というものがありまして、
会社のお土産用に買いに行こうという魂胆です。


（写真なし）


‥‥‥が、午後にのんびり行ったところであるわけがなく、
早々に売り切れておりました。。そりゃそうだよねー。
普通の価格でお土産を購入し、次の目的地に。



そして、隠れた目的だった、
「YAEH!(ヤエー!)」ステッカーをゲットしに、「道の駅 花かげの郷まきおか」へ。

あったらいいなー的に行ったのですが、やっぱりなかった(´・ω・｀)


ここで、BMWバイクの集団に遭遇したのですが、
どうやらプロペラクラブのツーリングだった模様で、
熱い視線を感じながら給油後に帰路につくことに。



というか中央道は異常な渋滞らしく、途中まで一般道で帰りました。
本当は10/11の連休中日に行く予定だったのですが、
ずっと雨だった事もあり、3連休の最終日にお出かけが集中しちゃったのかなー。


今回のルートです。
バイク久々な人もいたので、リハビリを兼ねてワインディングは避けました。
山に入ると3シーズンジャケットでは寒く、下に薄手のウインドブレーカーを着ると丁度よい感じです。


帰ってから交換用のクラッチレバーをポチッとしました(´∀｀)

暑くて溶けそうな季節になってきました＞＜


クルマもエアコンつけて燃費が一気に悪くなるし、
今年もゲリラ豪雨とか多発するんでしょうか。。


そんなこんなで、F800Rですが、
ヘッドライトがハロゲンなのです。


ウィンカーはLED化されており、テールランプもオプションでLEDタイプが
用意されているのですが、ヘッドライトがどうにも暗くて仕方がないので、
色々と試してみました。


F800Rは2015モデルから、H7の2灯から、H4の1灯に変更されました。
H4だとHi/Lowの切り替えもあって、製品選びが結構面倒なのです。


そんな中、最初に購入したのが個人的に興味があったLEDヘッドライト。
電動ファンではなく、ヒートシンクタイプのサインハウスLED RIBBONでした。



バッテリーに繋いでみて、かなり明るそうだったので、これはいい！と
装着をしようとしたら、台座が干渉して固定できず。。
クリップを加工すればという感じでもなく、装着自体が困難な模様です。



サインハウスは諦め、次はM-SOULのLEDヘッドライトHYPERです。
こちらもヒートシンクタイプで、サインハウスのものよりは、
安っぽいけどヒートシンクが小ぶりで取り回しが良さそうです。




バラストもないので本当に簡単装着。



いざ試走をしてみると、これがこれが照射範囲に問題あり(´・ω・｀)
マルチリフレクターなので、相性が悪かったのかもしれないですが、
真ん中が暗く、左右が上下に明るい（画像がなくてすみません）という、
対向車に大迷惑な感じになってしまい、仕方なくハロゲンに戻すことに。。


まあバルブを見れば分かるのですが、LEDが左右に配置されているので、
照射範囲が左右の扇状に広がるのも分かりますが。。


また、LEDは色温度が高いためか、かなり暗いなーという印象が残り、
次はHIDを試そうと心に誓って購入したのがこちら。
比較的バルブが細身だったスフィアライトのHIDキットです。




念のためリレー付きの6000Kを購入してみましたが、
LEDとは違いバラストがあるので、装着はかなり面倒です。
オプションの延長配線キットも併せて購入し、
j配線はダミータンク内に引き込んで設置しました。


ところが、LEDでは表面化しなかったランプ切れ警告灯が点灯(´；ω；｀)
リレーが入っていると点灯してしまうのか？と若干悩みつつ、
6000Kも雨などでは思ったほど明るくないと感じたのもあって、
4300Kに変更するついでにリレーレス仕様のバルブを追加注文してみました。


バルブをリレーレス仕様に入れ替えたところ、ちらつきもなく問題ない模様で、
ランプ切れ警告灯もハイビームにする際に一瞬点灯するだけで、
問題も解消できたみたいでした。そしてやっぱり4300Kの方が視認性は上ですね。




また、効果があったらラッキーと思って購入した、HIDランプ切れキャンセラーを
配線に追加してみたら、ハイビーム時の問題も解消できたみたいで、
最終的にこのスフィアライトのHIDに落ち着きました。


若干、散財した気もしますけど、
まあこういうのも割と好きな方なので、よしとします(´・ω・｀)