まこきんのブログ一覧

６０と１００の気になっていたところの部品を交換しました。


６０の汚いエンジンルーム。






割れて用をなしてなかったボンネットフードステーのホルダ。
 

　
 
新品に交換して、復旧。価格は216円。


いつの間にか無くなっていたフードバンパ。
 
　

 
こちらも交換。価格は690円。

どちらも、当時の価格のほぼ2倍。
まだ部品は入手できることに感謝です。



いっぽう、こちらは　１００。
車検時にエアコンのフィルターを交換してもらったのだが、グローブボックスのしまりがおかしいので、確認してみると、パネルの取り付けをしくじってました。
　

分かりにくいですが左の写真では、パネルのはじが割れてる！
右の写真では、黄丸部でパネルの黒いつばの部分が手前になってる。（正しくは奥になります。）

取り付け不良は整備工場のミスですが、割ったのは不明なので不問に。
走行時、時おり振動でブルブルと音がするので交換することにしました。
６０なら気にならないのだが、静かな車だと気になってしまう。
価格は3596円！。
　　　
　

これで、すっきりしました。

なんで、丁寧に作業しないのかねぇ・・・。

新型７０、乗ってきましたぁ(^o^)。


ステップワゴンの車検の見積もりでホンダのディーラーへ。

すると、新型７０が窓の外を何度も通過するじゃないですか・・

７０は見に行かない！ってきめてたのに。


やっぱ、気になって、近くのトヨタ店へ（茨城トヨタ本社です・・・(^_^;）


走っていたのは、試乗車とのこと。
「乗ってみますか？」　と言われ、むろん「ハイ！」

僕らが行くまでは、試乗待ちがあったようですが、運よくお客さんがはけた時のようです。


数日前までは、かみさんも、７０、シンプルでいいね！

ステップワゴンの代わりに乗ってもいいよ

って言われてたのですが、

マニュアルしかないと聞くと、やっぱ、要らないってさ。

あぁ、そう・・・、やっぱり。




カタログもらって、

試乗もさせてもらいました。

４０００ガソリン、マニュアル、力あります。

久しぶりのせいなのか、クラッチ重い^^;　　ストロークもあります。

６０と違ってまっすぐ走るし、静かでいいな。

しかし、乗心地は、我慢が要るようです。といっても、悪くないですよ。
１００を知ってる私にとっては、ちょっと無理かな。
まだ６０の方がいいように感じます。
私の６０は、乗り心地を優先してあるからでしょうが。



たぶん、かみさんに却下されたので買うことはないと思いますが、


バンよりも、



ピックアップの方が、ほしいなぁ。
ホイールベースが長く、全長で5.27ｍです。


本日、契約でも納車は２月くらいだとか。
来月には完売しちゃうかも。

トヨタさんには、製造数増やしてほしいです。

ただ、コイツ、ハイオクです。（レギュラーもOK）

燃費が6.6km/lだって。



もちろん、１ナンバー。
トレーラーを牽くにはフルタイム四駆がいいですが、こいつはパートタイム。
その意味では６０と同じ。

(ﾟ-ﾟ)　うーん、今の６０も捨てがたくなりますね。

ランクル３台は、さすがに無理だよなぁ・・・。

購入して、どこかに眠らせる(^_^)ゞ








いろいろ、妄想してみましたが、



　　　７０を購入する余地はほとんどなく・・・






結局、
ステップワゴンは、車検継続で乗り続けることにします。
2.4lエンジンは、捨てがたい。

7/3　京都へ出張でした。




ぶれててすみませんが、上野のしょんべん小僧です。

保線作業員？　が正しいかな？！



次回、チャンスあれば、ちゃんと撮りますね。




京都は雨。今回は・・・今回も？！　　観光なしで仕事します。






ホテルから出かけようとすると、かみさんから、
「ランクル６０のエンジンがかからない」って電話が・・・。
どうやらバッテリー上がりのようです。


出張を終えて自宅に帰り、エンジンをかけようとしても、さっぱり。
セルは動かず。ルームランプも点きません。
完全放電させたみたい・・・・。


６０はバッテリー２個直列の24V車なので、充電も面倒。

１００は12V車なので、６０のバッテリーを片側ずつケーブルを外して、１０分ほど充電してみますが、まだ充電不良でかからない。


２度やってみましたが、セルは回るが全然元気なく、かかりません。
近所の方にも迷惑なので、DC電源を使うことにしました。

 
電源容量が3Aなので、時間はかかりますが、２個直列のまま充電です。
電流制限を3Aに設定し、27Vの電圧になるまでゆっくり充電することにして
朝までほっときました。

翌朝、エンジン欠けると無事に復活・・・（よかったぁ）

でも、バッテリ寿命をかなり縮めたようです。
今も始動後の電圧の戻りが悪いのです。

しかし、ライトでも点けっぱなしだったのかなぁ、
私の不注意でしょうが、原因分からず。

ひょっとしたら、完全にオフせずにキーを抜いたのかも。
我が６０、エンジン始動中でもキーを引っ張ると抜くことができます。
怖くて走行中はやりませんがね。

それで、ACCのオーディオ類が電源入りっぱなしだったのかも。

みなさんも気を付けてね。

６０のキャンピングトレーラー牽引時のデータもあるので、アップしておきます。

写真は、去年訪れた千里浜でのものです。






完全な牽引時のみのデータは少ないですが、
2回の記録がありました。
7.74km/Lと、7.68km/L 　です。
この記録はたぶん、高速道路を90%以上使用していると思います。（高速のみかも・・・）

なので、前回の平均データより7.28km/Lより　良くなってます。
前回のデータは、牽引あり、なしの区別はしてません。


以下のデータは、給油するまでの間に牽引走行をしていたものになります。
牽引なしで走行した距離も含まれますが、牽引していた割合は70％以上かと思います。



牽引時の平均燃費はなんと、7.18km/Lです。
数値としては牽引しても、対して燃費は悪くなってません！

これには、少々驚きました。

トレーラーを牽いて出かけるときは、長距離移動で高速道路使用、しかも夜間の移動が多いので燃費が伸びているのだと思います。

2012年までは牽引免許不要サイズのアドリア　アルティア390DK（恐らく実重量は0.9～1ton）
 
アドリアの写真です。


2013年からは　牽引免許サイズのフェント510（実重量は1.7ton）になります。
トレーラーが大型化してから、多少燃費は落ちた気はしますがほとんど変わってません。

ヘッド車と合わせた総重量は、
アドリアで3.5ton、　フェントで4.2ton。
2割の重量増なので1.4km/Lくらい燃費が落ちそうですが、不思議ですね・・・。

これは、トルクのあるディーゼルだからでしょうか？
運転がうまくなったぁ？
　運転の仕方はさほど変わってませんし・・・

実は、アドリアは1.5tonだった？！

いろいろ、牽き比べてみたいですね・・・

　　だれか、別のトレーラーをしばらく貸してぇ。

まずは、近場のＪＯＹくんから交渉するか・・・

お待たっとさんでした！


　　って、待ってたのは一人？


前回のデータからおよそ見当はついていると思いますが、




６０の燃費データです。




記録を忘れたことが6回ありますが、それを除いての

平均燃費は　7.29 km/L

です。


最高燃費は、9.86 km/L
　去年の3月に記録。
福島にスキーに行ったときのようです。特に理由はわかりません、恐らく給油が満タンでなかっただけかも・・・。
2003年のあたりに9km/L超えの記録が3つありますが、これは北海道旅行に行ったときです。信号の無い道をほぼ○○km/hの定速で走れたからでしょう。


最低燃費は、3.75 km/L
　実は、この時はオルタネータがおかしくなっていて、バッテリー上がりが頻発し、充電するためにアイドリング時間を長くとっていました。不安もあり、近距離移動しか使用しなかったからのようです。


整備記録と比較してみると、比較的、故障・トラブルが少なかったからか、遠出をすることが多かったからか、2002年頃までは燃費データにまとまりがあります。

その後、2011年頃まではばらつきが大きい。おそらく、細かなトラブルが発生したこともありますし、ステップ登場で遠出が減り近場が増えたことも原因でしょう。


記録を見ると、この16年で軽油代がほぼ2倍に値上がりしてます。
（2008年の原油価格高騰のときは160円/L近くになりました。）


この状況をグラフ化してみると、このようになります。



これは、燃料消費率でなく、1kmあたりの燃料費です。

ごらんのとおり、2000年初頭までは、
1kmで10円だったのが最近は20円になっています。

これでも、かみさん号の2.4Lガソリンのステップワゴンより燃料代だけなら経済的です。


でも、昔はよかったなぁ・・・