まこきんのブログ一覧

久しぶりの更新です。

買い替えのこともあったので、ランクル６０の走行履歴（燃費データ）を調べてました。

せっかくなのでここに公表します。
ここの燃費記録に綴るのも大変な作業なので・・・



６０購入を検討してる方の参考になればよいのですが。


我が　６０は　平成元年式　VXディーゼルターボ　4速ATです。
　フロントに純正PTOウィンチがついており、車両重量は2370kgです。



燃費記録は1997年から今年4月まで、ほぼ毎回つけていたのでかなりのデータです。

まずは、これまでの走行履歴です。




年間の走行距離は

 
こうなります。1997年は5月以降の記録です。


はじめは年間20,000km近く走ってました。


2003年にステップワゴンを購入したので、それ以降、ステップでの遠出が増え、伸びが鈍り、年間7～8000kmほどです。ステップワゴンの記録もあるので、機会あれば後日書き込みます。

その後、2011年の末にゴトー君を牽引できるようにしたので、６０の走行距離が伸びて、15000kmになりました。


そして、この約16年の間に476回給油しております。

その総給油量はざっと　29,000リットルです。

金額にして・・・約250万円です。

これを高いとみるか、安いとみるか・・・


気になる燃費記録は、また今度。

これで、やっと今月も更新でけた。

今日まで、いろいろ悩みました。

ほぼ６０を降りることで考えてましたが、

うちの神様のような、かみさんのおかげで、６０を手放さなくて済みそうです。

いざ、お別れとなったら、なかなか踏ん切りがつかなくて・・・・。


で、明日、６０の後継機となる（はずの？）、百式が　我が家にやってまいります。

同じよう車が２台もあって良いものか・・・

　　かなり悩みましたが・・・手放すのはいつでもできるので

　　　馬鹿なヤツと、思って見守ってください。


　　　　いきさつは後日、アップするかも？！

ご無沙汰しておりました。


オイルクーラー取付後のレポートです。
今回はトレーラー無しの場合です。

7/5に山形市に出張に行くことになりました。
もちろん６０で行きます。
オイルクーラーの取付後、初めての遠出です。

ATFの温度ってATが滑っている時にとても上昇します。（当たり前ですが・・・）
高速道路では約80～100kmで走っているときは、


70～80℃くらいまでしか上昇しませんでした。気温は27℃くらい。
これはATがODでロックアップしているからのようです。


一方、一般道では、


時に100℃近くまで上がります。特に加速時とATを滑らせながらの登り坂ではみるみる上がっていきます。
６０のATは平地（負荷が軽いとき）では、60km/hを超えると、OD（4速）がロックアップするので、油温はゆっくりと下がっていきます。

信号待ちでも油温はあがり、渋滞などに入ると走ってもいないのに90℃を超えました。





ATFクーラーは空冷なので、取り付ける前もほぼ同じように上昇してたようです。
空冷なので、車が走り始めるとぐんぐん油温は下がってゆきます。

と、いうことはATFクーラーを付ける前は、走行時もかなり温度が上がっていたのでは？という気がします。
６０単体の時に、ATFクーラーを目張りして試してみようかと思います。

またまた、ご無沙汰です。

オイルクーラー取付後のレポートを放っぽってました。

去年の8月10日、福島の友人からのお誘いで、オイルクーラーレーラーを牽いて、福島の猪苗代湖モビレージへ行きました。その時の模様です。

気温は30度近い暑い日でした。
６０にはカヌーを載せて・・・。


行きに、いわき・ら・ら・ミュウに立ち寄り、海鮮を買い出し。

途中、こんな車にも会いました。かっこいいなぁ


11時頃に、いわき湯元ICから磐越道に入りました。
そして、いわきJCTから長く続く上り坂を登っていくと、

冷却水の温度がみるみる上昇します。
 

６０は4速ATですが、ここの登坂ではATは3速、時に2ndまで落ちています。
速度は80km/h以下で、急なところでは60km/hまで落ちてしまいます。
エンジン回転数は2500～3000rpmです。なるべく回さないようにアクセルを抑えますが、高回転なので水温がすぐに上昇したようです。

この時、AT油温は、95℃程度でした。
 

おぉ、ATFクーラー効いてるじゃん！

と思ったのも、束の間・・・

6分後には、123℃。
 

もちろん、真夏なのに窓全開で、室内はヒーターMAXです。

そして、すぐにメーターの警告ランプが点きました！
 

当然、AT本体のAT OIL TMP.アラームも点灯です。
 
冷却水温はレッドゾーンに・・・
 



ここからは、祈るような気持ちで、運転して、なんとか差塩PAまで辿りつきました。
AT油温は135℃を指してました。

当然こうなると、
 
エンジンを止めるわけにもいかず、ボンネットを開けて冷却です。
（昔は、夏にこんな光景をよく見ましたが、私がやるとは）
エンジンルームからは、いつもと違った匂いが・・・
相当高温になってたようです。
水温が下がるまで40分ほどかかりました。
この日は非常に暑くPAの気温は32℃くらいでした。

待ってる間のAT油温の高いときに、車を移動させようとATをDに入れてみましたが、エンストしました。ATがローギヤに入らない？　トルコンが壊れた？　シフトをLに入れても同じ。

まずい！　　走行不能か？　思いましたが、温度が下がるまで待つことに。

走行中におかしくなると、どうなるんでしょうか？
ちょっと、怖いですね・・・。


水温やAT油温が正常範囲に下がったので、祈りながら、ATシフトをDに入れてみました。

ググッとエンストせずローギヤに入り、いつもの状態に戻ってます。

よかったぁ・・・。　　これで前に進むことができます。

差塩PAからは登りがありますが、距離も短いので　騙し騙し、最低速度の50km/ｈで、エンジン回転数を上げないようにゆっくり走ることができました。

小野ICから先はそれほど厳しい登坂はないので（あってもちゃんと登坂車線があるのでゆっくり走れる）、なんとか無事にモビレージに行くことができました。

せっかく、ATクーラー付けましたが、今度はエンジンの冷却能力が足りないようです。
ATのトルコンの滑りが大きいのですね、この６０は・・・。
ATが初めて採用されたモデルなので、この頃はまだまだ技術が足りなかったんでしょうね。

付きましたよぉ～。
ATFクーラー。
この油温計も付けちゃいました。
 早速走ってみると、一般道なんかの通常走行では80℃を超えることはないようです。
60のATOIL温度警告は150℃を超えると点灯し、そして120℃を下回りと消灯とのこと。
これからは油温計があるので、事前に分かるので安心です。
付けてもらったメーターですが、明るいです。最近の車にはちょうどいいのかもしれませんが、メーターの暗い60では目立ち過ぎです。必要な時だけ通電するようにしようかと思ってますが、「慣れ」の問題かな・・・。

そうそう、オイルクーラーは
こちらです。

汚い機関ですみません。
最近は愛着あっても、洗車しないんですぅ・・・ 

設置位置はラジエータの前です。




Setrab製です。スウェーデンのメーカーらしい。
私は詳しくないので良く分かりませんが。

どうです。メッキのはがれたグリルの奥にあるの分かりますかぁ？
目立たないのが好きな私としては、満足、満足。
 
外見では運転席にメーターが付いてる以外は分かりませんな。

オイルの経路は
AT→油温センサ→オイルクーラー→ラジエータ→AT
となりました。

社長曰く、「これが良いでしょう」って、俺の言った通りじゃん。
冬、冷えすぎたら段ボール入れてくださいねってさ、油温計あるからこの点も確認できて大丈夫。

金額は結構かかりましたが、きれいな仕事で満足です。
自分では、面倒でこんなにきれいにはできないな。

さて、次回のトレ牽きが楽しみになってきました。

が、自宅の引っ越しが・・・・終わらない！