まこきんのブログ一覧

またまた、ご無沙汰です。

オイルクーラー取付後のレポートを放っぽってました。

去年の8月10日、福島の友人からのお誘いで、オイルクーラーレーラーを牽いて、福島の猪苗代湖モビレージへ行きました。その時の模様です。

気温は30度近い暑い日でした。
６０にはカヌーを載せて・・・。


行きに、いわき・ら・ら・ミュウに立ち寄り、海鮮を買い出し。

途中、こんな車にも会いました。かっこいいなぁ


11時頃に、いわき湯元ICから磐越道に入りました。
そして、いわきJCTから長く続く上り坂を登っていくと、

冷却水の温度がみるみる上昇します。
 

６０は4速ATですが、ここの登坂ではATは3速、時に2ndまで落ちています。
速度は80km/h以下で、急なところでは60km/hまで落ちてしまいます。
エンジン回転数は2500～3000rpmです。なるべく回さないようにアクセルを抑えますが、高回転なので水温がすぐに上昇したようです。

この時、AT油温は、95℃程度でした。
 

おぉ、ATFクーラー効いてるじゃん！

と思ったのも、束の間・・・

6分後には、123℃。
 

もちろん、真夏なのに窓全開で、室内はヒーターMAXです。

そして、すぐにメーターの警告ランプが点きました！
 

当然、AT本体のAT OIL TMP.アラームも点灯です。
 
冷却水温はレッドゾーンに・・・
 



ここからは、祈るような気持ちで、運転して、なんとか差塩PAまで辿りつきました。
AT油温は135℃を指してました。

当然こうなると、
 
エンジンを止めるわけにもいかず、ボンネットを開けて冷却です。
（昔は、夏にこんな光景をよく見ましたが、私がやるとは）
エンジンルームからは、いつもと違った匂いが・・・
相当高温になってたようです。
水温が下がるまで40分ほどかかりました。
この日は非常に暑くPAの気温は32℃くらいでした。

待ってる間のAT油温の高いときに、車を移動させようとATをDに入れてみましたが、エンストしました。ATがローギヤに入らない？　トルコンが壊れた？　シフトをLに入れても同じ。

まずい！　　走行不能か？　思いましたが、温度が下がるまで待つことに。

走行中におかしくなると、どうなるんでしょうか？
ちょっと、怖いですね・・・。


水温やAT油温が正常範囲に下がったので、祈りながら、ATシフトをDに入れてみました。

ググッとエンストせずローギヤに入り、いつもの状態に戻ってます。

よかったぁ・・・。　　これで前に進むことができます。

差塩PAからは登りがありますが、距離も短いので　騙し騙し、最低速度の50km/ｈで、エンジン回転数を上げないようにゆっくり走ることができました。

小野ICから先はそれほど厳しい登坂はないので（あってもちゃんと登坂車線があるのでゆっくり走れる）、なんとか無事にモビレージに行くことができました。

せっかく、ATクーラー付けましたが、今度はエンジンの冷却能力が足りないようです。
ATのトルコンの滑りが大きいのですね、この６０は・・・。
ATが初めて採用されたモデルなので、この頃はまだまだ技術が足りなかったんでしょうね。