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宇都宮出張で餃子も食べず帰ってきました。

今日はローレルの整備です。
うちのローレルは暗電流（キーオフ時にバッテリーより流れる電流、ＥＣＵ学習保持、時計、ナビ等のバックアップ等）が多い為、原因追求です。

まず、キーオフの電流測定

約380mA・・・これでは1週間程度乗らなければ上がってしまいます。

80AH÷0.38A÷24日　8日で終了
ただこれはフル充電の話ですので、実際には4日くらいでしょうか

次に、エンジンルーム内ヒューズを抜いていきます。

全部試しましたが、小さくなる気配なし・・・・

車内のヒューズも試していきますが・・・
小さくなる気配なし・・・・

うーん、この車載エンジン載せ換え車なので、線の引き回しが良く分かりません。
作ってもらったとこで調べてもらい、ﾄﾞﾛｯﾋﾟﾝｸﾞﾚｼﾞｽﾀｰの電源をバッテリー電源からＡＣＣ電源に引きなおしてもらいました。
これは、違ったようです。

次に、回路図見ながら、コネクタ、センサー、リレー系を片っ端から外して様子を見ます。

もちろんオルタもチェックしましたが・・・はずれです。

とりあえず、回路図片手にリレー系を外してみます。
ECCSリレー、駆動電源ファンリレー、エアコンリレー、各センサーetc..
ダメでした。
エアコンカット信号が細工してあったため、これかと思いましたが、残念!

リアのアテーサECU、ナビ、コンポ・・・残念

とりあえず、ECUのコネクタを外してみると・・・・
下がりました。
25mAくらいになりました。

原因は?です。
各信号のレベル表かなんかで調べるしかないんでしょうね
ECU自体ということも・・・
一応蓋あけて内部コンデンサを確認しましたが、異常はありません

まあ、ECUも書き換え品なのであやしいけど・・・・

と、ここまでで日が暮れたので終了です。
バッテリーカットでバッテリーが上がらないようにします。

こういうのは難しいですねー

どこで漏洩しているのかさっぱりです。?

定電流回路をトランジスタやFETでつくるとか?

原因特定が先ですが・・・・

うーん


先が長そうです。

今日はアンジュでディナーです。
もちろん読む本は日経ビジネス
お酒は恵比寿の琥珀にワインの赤
これぞ大人のディナーです。