15段変速機搭載

ビックスロットルを付けてからアイドリングが通常Dレンジ状態で650～680前後だったのが、800～850となかなか落ちずにいました。

この件でR-VITの画像を撮ろうとした時に気が付いたのですけど、ギアのMAXが15になっているじゃん？
以前フォトギャラに載せた釜飯オフ時の時はちゃんと『6』となっていたのになぁ(・_・？)
壊れたんかい？？

取り付け後に取説に書かれていた2箇所のヒューズリセット方法を行ってもアイドリングが落ちなかった事をメーカーに問い合わせてもらいましたら、指定箇所以外にもう1箇所あったとの返事。

それで改めて合計3箇所のヒューズリセットを行いましたら今まで通りのアイドリングに落ち着きました。（画像はPレンジにて撮影）


昨日、高速走行する機会がありましたので簡単なインプの程を

１．ベタ踏みはしてませんが加速と吹けが良くなった
　　特に中速から高速へ掛けての延びは変わった
２．追越車線を流れに沿ってびぃえむ～とかせるしおとかの後を付いて行き
　　途中、アクセルオフ時のエンブレが以前よりかなり効く
３．逆に、シフトダウンでのエンブレの効きは落ちたような気もする
４．エンジンが完璧に暖まっているにも拘らず、徐行から停止するまでの
　　エンジン回転の落ちが遅く、ブレーキング時にギクシャクするような時がたまにある
５．完全停止状態でのアイドリングがDレンジで780ぐらいから徐々に680ぐらいへと落ちる
　　総合的にエンジン回転の落ちが遅くなった


とまぁ、感じた事を書きましたが、走りに関してはTEC2やTREC等との劇的な体感はありませんけど、エンジンの回りは良くなりました。

マイナス評価になるような事ばかりだとは取らずに、本来の目的である

「アクセルレスポンスと加速フィーリングの新境地！！」

は真実だと感じました～ｖ(^O^)ｖ


またスロットルを交換する時はエアークリーナーも変えておいた方がいいようです。


一番大事なのは変えた事による自信への思い込みかと・・・・・┐( ￣ー￣)┌ フッ