GTaro@Maseratiのブログ一覧

長期間みんカラできず、忘却の彼方に追いやられてるかもしれませんが、僕は元気にしてます。
どうも激務続きでまともにネットを見れておりません…笑

さて本題のご報告ですが、
先月より
マセラティ グラントゥーリズモ スポーツ
に乗っています。
ギブリにはない魅力を満喫しております。
一方でギブリの魅力も再確認しております。

短いですが、ご報告までに。
グランツ乗りの皆さん、どうぞよろしくお願いします！

ども！たろです！
ついに装着です！

カーボントランクスポイラー！

[NOVITEC CARBON REAR SOPILER LIP]




カーボン地のままいくか、ボディ同色に塗装するか、現物を見て決めることに。



届いた現物を見ると、これがまたとてもハイクオリティ！



取り付けて頂くメカニックさん曰く、フェラーリ純正カーボンパーツよりうんと精度が高いとのこと。笑



長々書いても読むのが疲れるでしょうから

ビフォーアフターといきましょう！



before〜リアエンドは丸みを帯びています






この通り、ギブリの最大の弱点である尻下がりの丸すぎるイメージが

たいそうスッキリしてスタイリッシュに！！！




全体像で見ると、ちょっとしたアクセントが大きな差になることがわかります。

これぞ僕の求める理想のスタイルです。



エッジの効いたシャープな顔つき

美しいルーフラインを描きながらセダンとは思えない艶めかしさをもつサイド

走りと抑揚に特化した大振りなリアフェンダーから絞り込まれるリア




ここまで美しく絞り込んだなら、最後は尻上がりにキュッと締めたい！

という並々ならぬ強い思いがあったわけなんですね笑





見てください、こうしてドアを消してしまうとクーペに見えませんか？笑



ギブリって4ドアクーペを堂々と名乗るのもアリなんじゃないかと思えます。
実際後部座席も狭いですしね！


個人的な意見ですが、僕はアストンマーティンとマセラティは似たところがあると思っており、

エレガントを強く纏うスポーツカーと認識しています。


アストンマーティンは世界で最も美しいデザインを持つ車に感じられ、そのリアエンドはシャープに切れ上がっているんです。


マセラティもグラントゥーリズモスポーツ、クアトロポルテは尻上がりなのです。




しかしギブリはなぜか尻すぼみでした。


ここにワンポイント加えるだけで全体的なプロポーションが引き締まりました！



主張し過ぎず、されど美しさをグッと引き立てる、そんなハイクオリティなカーボンスポイラー！

もう大満足です！



ちなみに、なぜマセラティとアストンマーティンが似ているかと思いますと


スポーツ一辺倒ではなくエレガントな要素が多い

テクノロジーでは案外最先端ではない

どこかアナログでノスタルジック

速いがスパルタンではない

非常に美しい妖艶なデザイン

サウンドデザインか秀逸

ざっくり言えば

双方ともスーツを着て乗る車スポーツカー

と感じるところです。


もっと真髄を言えば

性能ではなくオーラで乗る車かと。



Maserati Alfieri concept & ASTONMARTIN DB10 concept

次期デザインスタディを反映するコンセプトカーでも
その纏うオーラはどこか似ている気がします。(個人的に)


そんなジェームズボンド的オーラを自分が纏っていないのが
現在の自分の最大の課題でありますw



今後も自分磨きに努力しようと思います！




そして、実はスポイラー以外にも小さなモディファイを加えていますが、長くなるのでこの辺で！笑




ではまた～

おはようございます、たろです！


本日も来てくださり、ありがとうございます♪








タイトルにありますよに
欧州車オーナーの方は一度は悩んだことがあると思いますが


欧州車のホイールは
本当に汚れやすいんですね。


もう驚くほど汚れるスパンが早いんです。
誰もが抱える問題です笑



忙しくて洗車できてない人の欧州車のホイールを覗いてみてください…
まるでマットホイールww




これに対して日本車のホイールは全然汚れないですよね。

たしかに、よく見れば汚れますけど、欧州車とは桁違いにクリーンです笑



これはブレーキローターではなく、ブレーキパッドの違いによるものなんですね。


詳しいことは置いといて、消しゴムに例えてしまえば

日本車は消しカスが散らばらないまとまる君のようなやつ
欧州車は消しカス飛散しまくり紙まで削る砂消しのようなやつ

そんな感じですかねー



パッと見欧州車の方がブレーキ利きそうな気がしますよね。
身を削ってますし笑


自分はMercedes C200はホイール洗浄が大変だったので、
低ダストパッドに交換したところ、日本車レベルに汚れなくなりました。



じゃあブレーキの利きはどうか？
結論から言うと変わらない印象でした。

超高性能車でもなく、スパルタンな性能が求められる車じゃない限り、こちらの低ダストパッドに変えるのはオススメかもしれませんね。



では汚れるのが早い以外に何が良くないか−


それは汚れを放置することによる瘢痕化です！

ブレーキの汚れは鉄粉のようなものですので、あんまり長期間放置してしまうと、そこで錆び付いてそう簡単に除去できなくなります…。


これが一番良くない！


しかし瘢痕化する前にブラシで洗い流してやれば綺麗になりますね＾＾

みなさん経験済みでしょうが、
こいつら高圧洗浄じゃ絶対落ちてくれませんw


がんばってブラシでゴシゴシするしかないですよね笑



ギブリのホイールもこの通り…

まるでマットホイール!!!( ;´Д｀)ﾇﾊｧ


多忙なため放置してすみませんでした…。




と、言うわけで


はい！ちゃんとピカピカにしました✨


洗車用のブラシと細かい部分に使う歯ブラシを使うとやりやすいです♪



自分はこれを使ってます。

http://www.handycrown.jp/by-cw003.html


ソフトなのでキズがつきにくいです！…のはずです笑(僕個人の印象)



これからも汚れすぎる前に磨いてあげるとします♪



スポークが多い車はしんどいですが、
マルチスポークのオーナーさん！これからもともに頑張りましょう！！笑




それでは今週も張り切って〜ではまた〜

こんばんは、たろです！
本日もご来場ありがとうございます♪


今日も寒いです。
遠くに見える山肌は雪化粧してきたようです。


先日488 GTBに試乗させて頂きました。


どんな感じかと言いますと…



ドドーン！

こんな感じです！

458という完成された存在があるので

「うわぁぁものすごく斬新だぁぁ！！！」
という感じにはなりませんが、
上手いこと458からのバージョンアップを果たしたと僕は感じています。


パッと見てカッコいいので、それで十二分♪
美的感覚は人それぞれですが
これをカッコいいと感じない人は
今までにカッコいいものをたくさん見てきて、ただただ目が慣れているだけなのかもしれませんね。


元デザインがあれだけ売れている458なんですから、そりゃカッコいいです笑



サイドに大きく開いたサイドのエアインテークもなかなかにインパクト大。




各所に奢られたカーボンパーツは思っているより存在感を発揮していますね！



で！！
肝心の走りと音ですが

まず音

エンジンスタート時はフェラーリ流儀にそって、勢いよく咆哮を上げた後にバルブがクローズ。

アイドリング時にディーラーの方と話していて気付いたのですが、非常にサイレント！
良い意味でリラックスできます。

しかし一度踏み込んでやれば、約3,000回転を超えたあたりからバルブがオープンして音量がグッと増していたと思います。

正確な数値は把握してませんが、レヴカウンターを見てた限りではそうでした。
※試乗は終始スポーツモードで走行


音質と言えばみなさんご存知のように、NAの458に比べると少し音が低くなっています。
ですが、何も不満は感じません！


やはりフェラーリを駆る興奮はフェラーリでしか得られないようで、また、それは全身を使って五感で感じるもののようです。

もちろん、V12モデルのように極上のハーモニーには敵いませんが、乗れば不満はなくなると思います。


ただ、2基のIHI製のターボチャージャーが発する高回転な高周波の「ヒューン」というか「シューン」という音は、今までのフェラーリにはないものなので、もしかしたら気にする方もいらっしゃるかもしれませんね。


自分は音にこだわる人間ですが、バルブが開いてからは全く気になりませんでした！


それと、自分の知る限りでは、フェラーリはエギゾーストのバルブの開閉を行うのはフルで車両自体が行っており、任意にはできません。

ここは僕のギブリのように線自在能力の解放が欲しいと思ってしまいました。笑

しかし、必要な時に本領を発揮する
「能ある鷹は爪を隠す」ところも
「本物らしさ」なのかもしれないですね。




そして走り

こちらは言うまでもなく生粋のフェラーリ。

ミドシップなので後方視界はお世辞にも良いとは言えませんが、
逆にフロントの開けた視界と、これでもかと盛り上がる左右のフェンダーが車両感覚の掴みやすさと、路面を駆け抜ける感覚を研ぎ澄ましてくれます。


ミドシップのため、左ハンドルでは左足のやり場に困りますが、走っているうちはあまり気になりませんでした。
というか気にすることを忘れていましたww



そしてそのパワートレインですが！
ターボエンジンであるとは言われなければ気づかないほどのNAライクな出力の配分でした！
これにはびっくり！
僕はプロでもなんでもないので、あくまで素人の意見ですが、これは正常進化なのだと感じました。

踏めばリニアに加速し、背中をシートに押さえつけられます。

超速いです笑

繰り返します、超速いです笑
久々にF12 berlinettaに乗った時のトキメキを感じました。




果たして670psというパワーを引き出すことは僕には到底無理でしょうが、所有する喜びに一役買うのは間違いないでしょうね！




いつかこんなスーパーカーに似合う男を目指して

今日も上を目指して頑張ります。頑張ります。笑



それではみなさん良い週末を♪

毎度来てくださってありがとうございます！たろです！

急に冷え込みましたね〜
寒い寒い。

(モニタ右上に外気温)
ついに九州でも気温が一桁です。


いつもギブリのコクピットにおさまるとワクワクするんです。うふふ

ん？あれ…？




あぁ〜…笑

故障いつものです笑
冬のギブリ(おそらく現行クアトロも)は何故かこのステアリングどうこうの表示が出る傾向にあるみたいです。慣れっこです笑
走ってるとそのうち直るんですけどね〜


ついでに、寒冷時はエンジンスタート直後にステアリング切るとガッコンガッコンうなって反抗期に突入しますww
これも走ってるとそのうち直るんですけどね〜

これはスポーツカーではちょくちょく見られる現象だとかそうじゃないとか…ここら辺はまだちゃんと調べてないのでわかりません。

少なくともMercedes C200では一度もなったことはないですね！



寒い時期はなぜか食欲がわくので、ついつい食べ過ぎちゃいます…。


昼マクドナルド


夜カツカレー

B級祭り万歳ですw



そんなこんなで11月も残りわずか！

F12、いや、12月も迫ってきてるわけですね。


当方、ギブリのエクステリアは特に何も手を加えていないので
何かしたいなぁと企み…
すでに何人かのみん友さんもされている、リアスポイラーなんかが良いなぁと思い立ったわけです！


↑みん友さんの経験談を参考にNOVITECのカーボンスポイラー


↑もしくは最近発売したばかりのプロコンポジットのスポイラー


いろいろ考えた挙句、スポーツ路線一本ではなく、エレガントもミックスされたギブリにはNOVITECのカーボンスポイラーの方がマッチしやすいんじゃないか…という結論に至りそうです。

プロコンポジットのスポイラーはまだやってる人がいないからやってみたい気もするんですが、こちらのスポイラーはトランク形状を横方向にはみ出す形で装着なんです↓


つまりトランク開けたら両サイドから羽だけ飛び出るということですね。

それがギブリのエレガンスにうまくマッチするかどうかはやってみないとわからないんですが、カーボン馬鹿の自分としては、バランスの良いNOVITECに軍配が上がりそうです。

まぁ〜こうして何にしようっかなぁ〜とか言ってる時が一番楽しいのかもしれませんね笑

スポイラーの件はまた後日書くことになれば嬉しいところです！

よろしければ、みなさんの意見やアドバイスがもらえると大変嬉しいです！


長くなりましたが、寒くなりましたのでみなさま体調にお気をつけ下さい＾＾


ではまた〜♪



出典
PRO COMPOSITE
NOVITEC