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ともぱぱの愛車 [スズキ ジムニー]

整備手帳

作業日:2008年5月18日

ミッションのあれこれ

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1
ゴロンとミッション

ジムニーに出会って
なんだかんだ10回ほど降ろしました。
なので体験を元に☆
といってもただの物好きなので完全な知識はありません。

20分もあれば一人で降ろせるようになりました。
意外と簡単です☆

エンジン接合部

14㍉ネジ4個
セルモーター12㍉ネジ2個
クラッチレバー12㍉ネジ外し、レバーを抜いておいた方がセルモーターのネジが外しやすいです。
ミッションカバー10㍉ネジ2個
メンバーネジ14㍉2個

1箇所のみ上からで後はすべて下から外してます。
ギアレスやディープソケットあると便利です。
バックセンサーコネクターの抜き忘れにご注意☆
シフト周りも外しておかないと降りませんので。
10㍉ネジ7個

ミッションブラケット12㍉ネジ4個&2個

トランスファーはステーの14㍉ネジ3個外し、
ミッションからのぺラを外し
いつも後方へずらして外してます。
一度ぺラを外さずにずらして降ろしましたが
ミッション載せる時にエラィてこずったので
ぺラゎ切っておいたほうが無難だと思われますぅ。
オイルゎ抜いておかないとぺラ抜いたらドバっと来ます。
角度付けてやれば漏れないですが…
無難に抜いておきましょう。
2
分解図
ケースゎ12㍉のネジでとまってます。
ココまでは特殊工具いりません。
スクレイパーとマイナスドライバーがあれば
簡単に割る事が出来ます。
硬くて割れない場合はどこかでまだネジがとまっている可能性がありますよ~。

全体的にスクレイパーを入れてやればパカっといきます。
ケースは5個の部品でなりたってます。


メインシャフト(上)ギア配列はエンジン側から
4速 3速 2速 1速 ケース外 バックギア 5速
となっています。
下はカウンターシャフトです。
3
ケースを2個取り除いた状態。
赤いシールベアリングゎ後期ミッションから採用!?
前期ミッションはシールベアリングでゎなかったです。

バックギア・5、1、2速ギアをバラすにゎベアリングプーラー&クリップリングプライヤーが必要になります。
自分はストレートのロングプーラーのみ使ってます。
圧入はプレス機が望ましいんですが
自宅には無いので同径のパイプで叩いて入れてます。

ベアリング裏に見えるのはメイン&カウンターの
5速&バックギア。
4
ミッション前方
4速ギア・シンクロナイザーリング・スリーブギア
後方に3速シンクロ・3速ギアと続きます。

3・4速の分解でしたらプーラー要りません。
スナップリングのみでOk

5
正常なシンクロ
コチラは4速のモノ
ちなみに3・4・5速のシンクロは共通性あり!?
と思います。
あわせてみたら違いが見当たりません。
でも品番見ると個別にあるような気がします…
ちなみに1・2速のシンクロもあわせてみたら
同じっぽいですね。

ちなみにバックギアにはシンクロありません。
バックは変速する必要がないのでシンクロを持っていません。

6
こちらゎご臨終の2速シンクロナイザーリング
1・2速のみ
シンクロにスプリングワッシャー見たいなものが付いています。
このシンクロのおかげで回転合わさなくても
スムーズにギアダウンが出来るんです☆

たしか1・2速シンクロゎ1個
3500円ぐらいだったような…

自分で直すとオイル代・液体ガスケットやらで
なんと6000円ぐらいで直っちゃうんです。
工場だと脱着だけでもコレの倍は掛かりますからねぇ~。
工賃といえば
昔整備工場にいた頃先輩に、
工賃は1時間5~6千円で
ミッション脱着は何時間とか記載された車種別のマニュアルを見せてくれましたぁ。




スムーズなギアダウン、特に3~2速ゎ
クロカンの必要要素ですカラ☆
ちなみに正常だと1速もスコスコ、ギアダウン出来ます。

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