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この悪しきカプラー！



昔に4000rpm以上回らない症状で犯人だったカプラーを怪しんでみましたが、シロでした。
でも、微妙に熱を持っているような気がするので、今度ハッチの断線直す際にこのカプラーをやめようかと思います。

んで、燃料系を弄るのは準備と多大なやる気が必要なので、対策としてEVCの設定を少し落としました。



結果としては、いい感じで、0.95kで燃料が5％足りないくらいのギリギリの設定になりました。

しばらくはこれで行く予定です。

あと、驚愕の事実として、
タコメーターが高回転では200rpm程高く表示しているようです...
でも、暖気後の800rpmのアイドルでは500rpmあたり指してるですよねw
元気が無いのか元気があるのか判りません

追記：PFCの設定が間違っているのかと思ったのですが、60000(msec)/7000(rpm)x2=17.14(msec)でもうずっと開きっ放しな状態ですね。これはもうハードの問題ですね。

資料からインジェクターの容量探してたんです。
E型の整備解説書を探していたら...



ターボ車のクラッチペダルのストロークを変更した

え、クラッチペダルのリンク部分違ったのかよ...

D型までははNAとかと同じ140mmでした。



あと、少し面白い表現が...



デフマウトという誤植はまだいいとして...

振動,騒音の向上をはかった。
サウンドクリエイター的な何かなんでしょうか

で、インジェクターの詳しいスペックは判らずしまいでした...