くたばり損ないのブログ一覧

今日は定価約２０万円の高級マフラー、スルガスピード製PFSマフラーを付けて貰いました！














と、言っても試着サービスです(笑)


マフラー交換の工賃と、マフラーの配送料だけで、高級マフラーを味わえるスルガスピードのこのサービスは有りがたいですね。




何気に今回生まれて初めての社外マフラーだったりww






マフラーの印象は
全体的には爆音でなく、静か目。けど快音。



エンジンをかけた瞬間、

停止した状態からアクセルを踏み始めた瞬間、


１速か２速でベタ踏みして3、4千回転くらいまで引っ張った時、




は、凄く良い音がして気持ちいいっ♪


逆にアイドリング中とか巡航中はとても静かです。



3千回転くらいのトルクが太くなったと言うか、ピックアップが鋭くなったと言うか、

加速が速くなった様に感じましたね。




















一般公道、高速道路、二時間ほど走り回り、2000から7000回転くらいまで一通り試し終えた結論！


















「要らない」

です。




どうせフルオープンで乗ってると周りの雑音でマフラーの音なんて大して聞こえないし、レブリミット近辺まで回してもそんなに音量は大きくないですし。



良い物なのは分かるんですが、やっぱり値段が……





２０万円あったなら

タイヤとかバネを買ったり、

いっそフルバケ新調したり、

ボディ補強を試してみたり




もっと、運転に直接影響を及ぼす箇所に手を加えたいですね。








※主観での意見です

前ブログのバネの正体、テーパー(円錐という意味らしい)形状のスプリング、と言う事でした。ありがとうございました！


https://www.tein.co.jp/products/stsp.html

(↑テインの製品紹介ページ)

テーパースプリング、名前しか聞いたこと無かったので、良い勉強になりました！



直巻きに比べると、ストロークを確保しやすいのが利点らしい？

なんでもNCの後ろ脚は純正でテーパースプリングを採用しているらしく、どうもマルチリンクサスとの相性（？）から採用されているそうです。

RX-8の後ろ脚もテーパーらしいです。






実際今使っている車高調に不満が有るかと言えば、無いです。
バネだｊけを変えた経験もまだ無いので、挙動の変化も身体で経験したことも無いです。



けど、噂によるとNC用のR&Tモデル（吊るし）は１G状態で後ろ足がバンプタッチしているとかなんとか……


「バンプラバーはバネとして見た場合、レート不明で過重変動を起こしかねない粗悪バネだから、あくまでも安全装置として考えるのが基本」

だとするとバンプタッチはNGですね。




けど、自分で運転してて
「底突きした！」とか「バンプタッチした！」とか、分かるかと言えば……分かりません。


衝撃や突き上げ、として認識するだけでそれの原因までは分からない、というのが正直なところです。




ドライビング的に言えば、リアに過荷重が移るのは加速時。コーナーの脱出時とか。

今の所、そう言ったシチュエーションでものすごく挙動が乱れたりはしていませんし、仮にも大手メーカーが「公道からサーキットまで」を謳ってる製品なので、極端に間違ったセッティングにはなってない、はず。


ひょっとしたら、アクセル踏むたびにバンプラバーが縮んで伸びて、バンプラバーを消耗品として割り切ったセッティングなんでしょうか？


そうだったとしても、オーリンズのページを見てみるとバンプラバーは一個2000円くらい。OHの度に新品に換えてもそんなに高くは無いですね。


ちなみにオーリンズのオリジナル（アイバッハ製）テーパースプリングは「一本」で24000円(笑)。レートは4と5と6のみ。

スイフトやハイパコ、アイバッハからは販売されておらず、どうしても欲しけりゃワンオフ。
多分、普通に販売してくれてるのはテインのみ。




テーパースプリングって、ホントに少数派なバネだったんですねえ……




自分、ドライビングも素人ですが、セッティングや知識の面は更に素人やったんだなぁ、としみじみ思いました。

今使っている車高調
標準でフロント７キロ、リア４キロのバネが付いてるんですが


そのサイズがよく分からなくて、悩んでます
(∋_∈)




説明書のスプリングスペックには


〇フロント

自由長 200mm
内径 65mm
レート 70N/mm


〇リア

自由長 200mm
内径 100-70mm
レート 40N/mm







フロントは長さ200のID65の7キロバネです。

って分かるんですが、


リアの内径100-70ってとこがよく分かりません
(-"-;)








多分、これは荒巻バネっていう奴なんだろうなっていう予想なんですが、どこを見ても確信が持てず……。




荒巻バネとか車高調とか調べても、

「車高調は直巻。純正脚は荒巻」

「荒巻のレートを直巻に換算すると約二倍の硬さ」



とかの記述しか出てこず悶々









そこで質問なのですが、




このリアサスは荒巻バネなんでしょうか？

荒巻バネだった場合、直巻に変更する事は出来るんでしょうか？


荒巻と直巻ってどう見分ければいいんでしょうか？









初歩的な質問ですいません
m(｡ ｡)m

遂に、マイロドにMOMOステを導入致しました！



ホントは来月くらいにしようと思ったのですが、

いかんせん、プジョー208の気味の良いステアリングが忘れられずに、つい(笑)








新品を買うつもりでしたが、中古で中々良いのが有ったため即決購入♪








径も小さくなってスイスイ回るし、手の位置も自然とシックリくるし、運転がますます楽しくなりそうです

(*^^*)








およそ３万４０００キロ、純正ステアもお疲れ様。
（´ω｀＊）




ちなみに事後報告(笑)で、あい○いニッセイさんに電話しときました。





（´・.・）
Ｑ.エアバッグの無いハンドルに交換したんだけど……




Ａ.ご報告ありがとうございます。保険料等、特に変更はございませんのでそのままで大丈夫ですよ。





との事でした。

願わくばＢＭＷの様に、しなやかさと強靭さを兼ね備えた脚にならんことを。


そう思い、ついに車高調を導入（購入）しました。



Oh! LINSこと、オーリンズです(笑)





違いのわからない男、東海代表（自称）の自分には非常に勿体ない高級品でございます。


今月の給料と、僅かな蓄えが消し飛んだが気にしたら負けだww
（´・ω・）






アライメントはまだとってもらっておらず、本来の性能では無いのでまだなんとも評価は出来ませんが、かなり楽しみな感触ですね
(*^^*)







減衰の初期設定は20段中の7段戻しらしく、最初はそれで乗ってましたが、少しして酔いそうに(笑)


意外なほど軟弱な自分を発見orz





都市伝説とも言われる“慣らし運転”の為、今は4輪とも19段戻しにしてあります。都市伝説だったとしても、やるデメリットはなさそうだし。




数え間違えて21段以上回すと壊れる、という噂を信じて、びびっているため19段(笑)










減衰調整初体験も出来て、「スポーツカーの皮を被ったSUV」の車高も卒業出来て、
満足満足♪








この新兵器を生かせるかどうかは自分次第。



早くサーキットに行きたい！
o(｀▽´)o