お茶やのブログ一覧

ここ最近、仕事合い間に弐号機で

某農道に出没してるお茶屋です


こんばんは～



通行量も少なく気持ちよく流せるコースですが

先日、登り右コーナーで軽く１８０度ターン（スピンとも言う…）してしまいました（苦笑

いつもはカウンターを当てることも無く　すんなりと曲がれるのに



う～ん　




いつもより右足に力が入ったのかなぁ…



それとも





貰い物の中古タイヤはダメとか（ぉ








で、今日は天気もよかったので



ちょっとオーバー気味の二号機じゃなくてノーマルの完全弱アンダー仕様の初号機の整備を実行しました^^




交換したのは




クラッチ　マスタ　シリンダ＆スレイブ　シリンダ


ビートのクラッチ動作は発売当時、軽自動車では珍しく油圧システムが採用されてます
（一般的にはワイヤーで同じMRのアクティも同じくワイヤーが採用されてました）


ホンダ車はこの部分が弱いのか友人知人のＤＣ２にＦＤ２はマスタシリンダからのフルードの漏れや滲の症状がでて交換した話を聞いたことがあったけど

ビートは軽だから大丈夫！

と、根拠の無い自論（？）で安心してましたが

やはり製造から２０年も経つと漏れてないほうがおかしい…

チョット前に弐号機は某ファクトリーでタイベルとセットで換えてもらって以来
気になってた初号機

車内側からクラッチペダルの奥をライトで照らしてみると

シリンダのダストシールに見たこと無い物体が付着してます

『ペダルの踏み応えが気持ち軽かったような…』

辛うじてボディへのフルードは付着してなく助かりました


交換後の画像ですが


マスタ　シリンダ









ちょっと見難いけどステーの下に隠れるスレイブ　シリンダ






そしてお役御免になったシリンダ達　ｵﾂｱkﾚｻﾏﾃﾞｼﾀ









交換作業自体も簡単で踏み応えの違いを体験できました


これで暫らくは安心して乗れるかなぁと


あと弐号機のリアスクリーンも張り返しました



こちらは自作加工なので近くで見るとアラもチラホラと（苦笑