本日のノスヒロ

私ゃこいつの２ドアのＳＳＳ、リアウィンカーが流れる奴。１６００ＳＵツインでよく走りました。
今でも現役の５１０は案外数多いかも。

コレと言えば「栄光への５０００㎞」でしょうか。

この車のリヤデフがレオ－ネ４ＷＤのリヤデフに使われて後にパルサ－４ＷＤに里帰りしてました、５１０死してデフを残す。（笑）

触媒が装着される以前の懐かしい排ガスの匂いをさせて去っていきました。

ぼくも今日、近所ですごいのを発見しました。
カバーでくるまれてて車種はわかりませんが、特徴的なマフラー出口のカタチが・・・

特徴的なマフラ－と言うとひょっとして縦デュアルとか？

大径シングル出しが主流になって久しいですが「ソレ・タコ・デュアル」が合い言葉だった年代にとってはやっぱりマフラ－はデュアル出しでなくては。

草ヒロ系は複数捕獲してますが、実動車に遭遇したコトは無いですね…。

上の返信で書かれてますが、「栄光への５０００㎞」は確か小学生の頃に読んだ記憶があります。
コレが興味の方向を決定付けた面は大きいのではないかと思っていますが(笑)里帰りの件はコメントを拝見して初めて知りました。

スバル4WDのルーツは地方ディーラーのワンオフからだった…と思いますが、コレこそが百瀬イズムであり「スバルチーム」なんだよなぁ…と勝手にひたってしまいました…。

特定の世代の中には映画版を見てモ－タ－スポ－ツにのめり込んだ人も多かったとか。

某電力会社からの依頼で１３００Ｇを４ＷＤに改造したのがル－ツですが、いちディ－ﾗ－でそれだけの事が出来るって結構凄い事だと思います。

スバルの財産の一つはこういった通り一遍の関係でない人材に恵まれていた事だと思いますが、これからは期待出来そうにないのが残念です。

大きめな長四角でした。
激写できたら・・・

報告します＾＾；

国産で「大きめな長四角」で横に小さなのが付いていたらおそらく、あの車ではないかと。

おねむの前に失礼しますm(＿＿)m

＞こういった通り一遍の関係でない人材に恵まれていた事
コレって大きいと思うんですよね…。

極端な書き方で申し訳ないですが…「独善的であっても周囲に目を凝らす」ではないかと感じました。
最大公約数を独自の視点で達成する…といいますか。

結果だけでなく「考察の過程」を含めてこその「百瀬語録」だと思うのですが、それが上手く継承できていないように感じられてしまう…のかな、と。

アピールのヘタさも「スバルらしい」といえるのかもしれませんが(苦笑)ユーザーの「見極める目」とメーカーの「ポリシー」が合致しないと「ブランド」って成立しない…と思うのです。
ユーザーに単純に契合するのではなく、プロとしての価値観を啓蒙出来る…からこその「プレミアアム」ではないのかな、と…。

価格帯的にスバルって「玉石混淆」ではあるのかもしれませんが…(T_T)

ｋ－１１１、Ａ５２２、ＢＣ（Ｆ）とスバルのヒット作、否日本の自動車史に残る車に一人のエンジニアが関わってきたのも凄いことだと思います。

スバルに惹かれるのは特定のサ－キットで早いからではなく、機械としての作り込みの深さ、赤帽サンバ－や年改に代表される本当にユ－ザ－の立場に立った物作りであって、ＷＲＣでの活躍なんか本当はどうでも良いことです。

そんな企業姿勢がもしも某社の圧力で見られなくなってしまったら結果は明らかです。