大台突入

おめでとうございます～♪
まぁ、ワタシはそういうのは全く気にしてないんですがｗ
＃外装に顕著ですが痛みまくってますし(汁)

スバルという自動車メーカー…としてのターニングポイントなクルマだと思いますから、良コンディションで維持された現役車は貴重だと思います。
実際、後期RS-RA(のエンジン移植されたRSですが)試乗させて頂いたコトがありますが、レスポンス…某所で加工していただいたフラホ入れたウチのクルマよりも良くて『手組みエンジン』の良さ…を改めて感じましたし、ソレが「(限定車ではなく)カタログモデル」だった…ってのもスゴイです。

価格も「頑張れば手が届くかも」というレベルでしたし、色々凄すぎるなぁ、と思いました。
今じゃ、軽自動車ですらヘーキで150諭吉さん超えちゃいますからねぇ…手取りはずっと変わってないのに(汁)

お友達とのやりとりとグル－プ内活動がメインで積極的に拡大していないのでそれほどパイが拡大していないのでこんな物かと。

デビュ－当時国内メ－カ－各社が国内ラリ－向け競技仕様車を出していましたがＢＣほど気合いが入った車は他にはありませんでした、最も一切の改造が禁止された年の国内ラリ－でＣクラスのチャンプを取ったのはそれまでの某車に取って代わったＡＧ６でしたからスバルの「素」のポテンシャルが高いのは伝統なんですが。

２号機も購入当時１４０諭吉さんしましたが、あれだけの作り込み（一部不満もありますが）ならば仕方がないかとも思ったり。
しかし当時小型車でありながら車両価格が８０諭吉だった車の中身って一体・・・・・

初めまして、青い森のカズと申します。

綺麗な状態のＢＣ５を見て、思わずコメントしてしまいました。
昔乗っていたのですが、ＲＳ－ＲＡは本当に良い車ですよね。

当時のことを思い出しながら、画像のＢＣ５に見入ってしまいました。
ありがとうございます。

いらっしゃいませ。

３０１人めのイイね！ありがとうございます。

某ショップを含め環境に恵まれたおかげでこの車を手に入れることが出来て今日まで維持できております。

実はこの車、Ｄラ－ではなく、１０万㎞速度記録挑戦にメカニックとして参加された某氏繋がりで購入しました特別な１台です。

その辺についてはまた別途お話出来るかと。