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待望のカラレSが発表されたのでコンフィグをしてみました。




オプション総額333万ほど。
でGTSでも同じようにしてみると186万ほど
以前からGTSは標準で色々装備されているのでかなりのお得感があります。

差額150万。GTSの本体価格が50万の差なのでトータルでみるとGTSの方が100万円程安くなります💦
ハイブリッドGTSを買わそうとする思惑が感じられるのは私だけでしょうか？

ちなみに素のカレラでコンフィグしてみたらなんと❗️400万オーバー❗️
今回コンフィグしていて気が付いたのですが、同じOPでもグレードによって価格が違うじゃないですか❗️


↑カレラS



↑GTS



↑カレラ



↑カレラT


はじめて知りました💦
同じ物がグレードによって価格が違う❓
ポルシェさん！これもなんだかな〜

年末のブログにも書きましたが、納車後にナンバープレート位置下げ加工をしてもらいました。


その後、ナンバープレートボルトをアマゾンでポチり、交換しようとナンバープレートをはずしてみたらこんな感じに。



プレートホルダーを全周削ってあり、かなり小さくなってました。
もう少し面積を残しても良いのかなぁとも思いましたが、恐らく横からの見た目を考慮してこの大きさになったのかなと思います。


比較してみるとこんな感じです。






強度に少し不安があったのでクスコのアジャストナンバープレートを購入。



これは本来、ナンバープレートを上にずらすための物ですが、補強に良さそうだったので使用してみました。






ボルトの長さが15mmだったので削らないとボディと干渉するかなと思いましたが、ギリギリ加工せずに使えましたが、近々見えないところですがボルトを2mm削って黒のナットに交換予定です。







そのうちS2に使っていたナンバーボルトに交換するかもですが、しばらくはこのままでいきます。



追記
やはり、しっくりこなかったので無限ナンバープレートボルトに交換しました。
近づかないとなんて書いてあるかは、わからないので。





黒のナットにも交換しました。

G87MTを900Kmちょっと乗って、久しぶりに991後期GT3MTに乗ったのでMTや両者の違いを少し書いてみようかと思います。







GT3：水平対向6気筒４L自然吸気　500ps　重量1430kg
M2：直列6気筒３Lツインターボ　480ps　重量1,730kg

GT3のエンジンを久しぶりにかけました。
着座位置は低く、スポーツカーに乗っている感覚。
バケットシートは秀逸。
音はM2の２倍以上大きい💦
煙がモクモク、目が痛い💦

クラッチはM2より軽く感じ、踏みやすい。
アクセルペダルは重い。
ステアリングの径はM2太すぎ。
クラッチのミートポイントは適切の筈が、M2の遊びがないのに慣れて超半クラで発進💦

発進はM2の方が速く感じた。
乗り心地は悪く、すぐにトイレに行きたくなる💦

1人で運転しているとそうも感じなかったが、久しぶりに家人と乗ったら会話しにくく、やっぱりうるさい。エンジン音もガラガラと家人は『壊れてるんとちゃうん？と前から思ってた』と言う始末。
まぁGTカーとしては使えないかと再認識。

MTのシフトフィールは昔、徳大寺さんが空冷ポルシェ（どの時代かは失念）はバターをナイフで切るようなと表現していたのを思い出しますが、そこまでではないにしろ、抵抗なくシフトチェンジ可能で、街中ではシフトミスはまずしないかと思います。
M2は固すぎて、たまに１速はいらない。特にバックは体重かけながら入れないと肩に痛みを感じる程です。(左Hと右Hなので左右の差があるかもしれませんが）

M2慣らし中のためハンドリングやブレーキフィールなどスポーツ走行での比較はできてないですが、
大雑把にまとめると、GT3はうるさく乗り心地は悪いが運転は楽しい。トンネルで窓を開けてアクセルふかすと痺れる音がする笑
M2はシフトフィールは渋いが、心地良い排気音で乗り心地も良く、GTカーとしても十分に使える（積載量は比較にならない、そもそも2人乗りと４人乗り）と思いました。

以上あくまで私個人の感想でした😊

予定よりも一日早く、諸々の作業を仕上げてもらい昨日、仕事終わりに引き取りに行ってきました。








まずは、エクステリアのプロテクションフィルム施工です。

①ルーフパネルプロテクションフィルム

貼ってるかわかりませんが、今回1番値が張りました。カーボンは過去に紫外線で白く変色したり、クリア塗装がめくれたりしたこともあったので紫外線対策で貼りました。

②リアフェンダー周りストーンガードプロテクションフィルム

写真ではわかりませんが、近くで見ると貼ってるのはわかります。
ここが1番飛び石くらうので。かなり広範囲に貼ってもらってます。


③ヘッドライトプロテクションフィルム
グレーにしたかったのですが、透過率が50%に落ちるということで、それでなくても夜は見えないし💦クリアにしました。なのでこちらも貼ってるかわかりません。

以上は　Studie経由の外注施工でした。ちゃんと積車で移動してくれてたみたいです。移転前は業者がお店に来て施工してたらしいですが移転後は狭くなったのでお店ではできなくなったらしいです。

次は
④バンパーダクトのメッシュグリル化加工

991カレラSの時にも貼ってもらいましたし、GT3は標準装備でしたので今回もマストの作業でお願いしました。

⑤ナンバープレート一位置下げ加工

これも納車前から決めていた作業です。

⑥レーダー探知機（YUPITERU ZK3000）

可搬式オービスやレーダーパト対応らしいのでどれ位助けてくれるかですね。

⑦iDriveカーブドディスプレイ用フィルム
携帯にもフィルム貼ってるのでその感覚で。

⑧Studieワイドアングルルームミラー（クローム）
ブルーにしようと思っていたら、クロームの方が夜でも見やすいとのことでこちらに。思ったより広角にはみえないかな。

おまけ、3DDesignキーケース
車を預けに行った時に探していた黒がお店に陳列されていたので買おうと思ったら、白にイエローのステッチが目に付き、こっちにしました。


以上、備忘録を兼ねてアップしてみました。
詳細はパーツレビューにでもボチボチあげていきます。

気分はあげあげでの帰りの高速道路でハンドルに何か違和感というか手応えが急に重く感じ、なんやろな〜と思いながら帰宅。設定を色々弄っていたら、多分これだろうと思います。

ステアリングサポート❗️そんなにフラフラしてたのかなぁ💦
レーンチェンジウォーニングもOFFになってたし、色々設定しないといけないみたいですね。

皆さん、良いお年を😊

車は11月末にディーラーに無事到着。
12月頭には納車できたのですが、何かと予定が入りまくっており、やっと先週の土曜日に車を引き取りに言ってきました。







一通り説明と記念撮影をした後、夕方には忘年会がありすぐに帰宅です。




エンジン始動、やはりペダル位置は少し右にオフセットされている感じです。
クラッチミートの遊びが少なく、すぐにつながり急発進💦
少し走ったところで対向とかち合わせ、バックに入れようとしたら入らない💦
MTは慣れが必要ですね。でも楽しい😊


3日程通勤に使用したの後、Studie神戸さんへもろもろの作業をしてもらうべき持って行きました。




3000回転しばりでの初高速道路でしたが、なんの問題もなく流れに乗れます。
ID8.5を使いこなせるのはいつになるのか...
帰ってくるのは年末になりそうです。